Pasidalijimas važiavimu ir automobiliu - pigesnis nei turint automobilį?

Pastaruoju metu dėl įvairių priežasčių vairuoju mažiau. Bet kadangi aš mėgstu jaustis mobili ir noriu, kad mano transportavimo galimybės būtų atviros, aš nenorėjau atsikratyti savo patikimo automobilio.

Plati nauja tendencija pagaliau gali suteikti man postūmį, kad turėčiau žengti šuolį: Važiavimo ir dalijimosi automobiliais tikslas - suteikti visas automobilio nuosavybės privilegijas - be jokių trūkumų - mažesnėmis sąnaudomis nei tradicinės automobilių nuomos ar taksi paslaugos. . Tai vis labiau paplitusi Amerikos ir Kanados didmiesčiuose.

Kas slypi tendencijose?

Pasidalijimas važiavimu automobiliu ir dalijimasis automobiliais turi naudos iš kai kurių ilgalaikių socialinių ir ekonominių pokyčių. Daugelis Amerikos miestų patiria ilgalaikį plėtros bumą, kurį lemia mažesnis nusikalstamumas, nusivylimas ilgu darbu į darbą ir atgal, ir noras sumažinti jo dydį. Remiantis „NYC.gov“ pateiktais statistiniais duomenimis, Niujorkas yra šio miesto mikrokosmosas, o nuo 2010 iki 2013 m. Bruklinas - miesto, miesto centre ir (palyginti) prieinamas - išaugs 3,5%. Stateno sala, miesto priemiestis ir geografinė padėtis izoliuotas miestelis, tuo pačiu laikotarpiu augo tik 0,8%, daug lėčiau nei visas miestas.

Kituose miestuose tankūs centriniai rajonai sparčiai prideda būstą, pradedant vien tik Čikagos miesto 5000 ir daugiau butų 2013 ir 2014 m. Centre (pasak „Crain's Chicago Business“) iki 10 000 plius vienetų, šiuo metu statomų Denverio mieste. ploto, teigia „Denver Post“. Anot Kolorado būsto skyriaus analitiko, strėlę varo jauni specialistai, kurie neturi vaikų (ar net naminių gyvūnėlių), neturi automobilių ir renkasi gyvas, jaukias mikrorajonus, o ne priemiesčius..

Mokslinės apklausos rodo, kad panašiai jaučiasi ir platesnis amerikiečių skaičius. Nacionalinės maklerių asociacijos apklausoje 60% respondentų teigė, kad nori gyventi kaimynystėje, kurioje yra įvairūs būstai, parduotuvės ir restoranai. 45% teigė, kad vairavimo alternatyvų teikimas, pavyzdžiui, vaikščiojimas pėsčiomis, važiavimas dviračiu ir viešasis transportas, turėtų būti didelis ar labai didelis vietos valdžios prioritetas..

Išskirtiniuose priemiesčiuose, mažuose miesteliuose ir kaimo vietovėse automobiliai yra labai svarbūs. Kai gyvenate pėsčiomis, važiuojate dviračiais ar pervažiuojate viską, ko jums reikia kasdien, tai yra prabanga. Ir jei nuoma jūsų patogioje, artimoje kaimynystėje yra didesnė nei atokiose vietose, tai gali būti brangu. Kodėl verta mokėti mėnesines paskolos įmokas ir draudimo įmokas už transporto priemonę, kuria nenaudojate kasdien?

Dalijimosi tipai

Yra du aiškiai apibrėžti dalijimosi automobiliais skoniai, kuriuose dominuoja nacionalinės ar tarptautinės kompanijos.

Pasidalijimas važiavimu: kaip taksi, bet kitoks

„Uber“ ir „Lyft“ yra pagrindiniai važiavimo dalijimosi paslaugų teikėjai JAV, o „Sidecar“ yra tolimas trečdalis. Koncepcija paprasta: jūs prisiregistruojate gauti sąskaitą ir pateikiate kredito arba debeto kortelę, kurią įmonė gali laikyti byloje. Tada, naudodamiesi atsisiunčiama mobiliąja programa, jūs sukviečiate netoliese esantį vairuotoją į savo vietą. Priklausomai nuo paslaugos, programa gali pateikti vairuotojo kontaktinę informaciją, parodyti jo automobilio vaizdą, nubrėžti maršrutą, kurį jis eina į jūsų vietą, ir pateikti ETA.

Tai labai panašu į tai, kad paskambini taksi įmonei ir suorganizuoji pikapą, tiesiog be telefono skambučio. Tačiau norint išlaikyti pasiūlos ir paklausos pusiausvyrą, važiavimo dalijimosi programos neleidžia rezervuoti važiavimo iš anksto - visi pikapai yra ASAP. Jis vadinamas važiavimo pasidalijimu, nes dalijatės kažkieno pasivažinėjimu - nors, sąžiningai tariant, „Uber“, „Lyft“ ir „Sidecar“ labiau mėgsta vadintis „transporto tinklo įmonėmis“, kad atskirtųsi nuo taksi paslaugų.

Nors „Uber“ siūlo aukščiausios klasės paslaugas, konkuruojančias su limuzino ir limuzinų kompanijomis, dažniausiai važiavimas dalijamasi mažesnėmis kainomis. Atitinkamai, tai dažniausiai pigiau nei taksi. (Tiek „Uber“, tiek „Lyft“ tvirtina, kad yra iki 50% pigesni. Priklausomai nuo aptarnavimo, kainos gali pakilti didžiausio paklausos laikotarpiais ir kristi lėtesniais laikais.) Kadangi vairuotojai aptarnavimui naudoja savo automobilius, tai taip pat yra nekasdieniškiau - „Lyft“ net skatina sėdėti priekyje. Tačiau yra ir neigiamas aspektas: kadangi jūs paprastai esate suderintas su artimiausiu vairuotoju, galite įsigyti kompaktišką ar kompaktišką automobilį su ribota kojų vieta ir sėdimomis vietomis..

Už kiekvieną važiavimą mokate bazinę kainą, už minutę ir už mylią. Pasibaigus kelionei, programa automatiškai apmokestina jūsų kredito kortelę ar sąskaitą ir išsiųs jums kvitą. Jums neleidžiama sumokėti bilieto kainos ar arbatpinigių grynaisiais, nors galite sumokėti nemokamą dovaną iš savo kortelės ar sąskaitos.

Dalijimasis automobiliu: Ne visai nuoma

„Zipcar“ ir „Car2Go“ yra didžiausi automobilių dalijimosi paslaugų teikėjai JAV, nors taip pat yra daugybė vietinių ir ne pelno siekiančių drabužių. Skirtingai nuo tipiškų automobilių nuomos kompanijų, kurios beveik visada imasi mokestį dieną, dalijimosi automobiliais organizacijos už trumpas keliones imasi minutę ar valandą. Už ilgesnes keliones galite sumokėti dieną, nors tai gali būti ne pigiau nei išsinuomoti automobilį per „Hertz“ ar „Avis“.

Kadangi patys vairuojate įmonės transporto priemones, turite pateikti galiojantį vairuotojo pažymėjimą ir išsamiai patikrinti vairavimo įrašą bei pateikti kreditinę ar debeto kortelę. (Standartai priklauso nuo paslaugų teikėjo, tačiau jūs neturite jokių naujausių DUI ar neapgalvotų vairavimo mokesčių.) Patvirtinę gausite narystės kortelę, kuria atidarysite bet kurią iš jūsų įmonės transporto priemonių. Jų galite rasti centrinėse vietose, tokiose kaip universitetų automobilių stovėjimo aikštelės, arba stovėti kaimyninėse miesto gatvėse. Interaktyvioji programa mobiliesiems rodo kiekvieno turimo automobilio vietą, markę ir modelį.

Automobilių dalijimosi paslaugos leidžia jums vairuoti automobilį, kai tik to reikia. Jei jūsų rajone yra didelis poreikis arba norite konkretaus gamintojo ir modelio, galbūt galėsite rezervuoti konkretų automobilį iš anksto - „Zipcar“ paprastai reikia rezervuoti bent prieš 30 minučių. Kai pasieksite savo kelionės tikslą, naudokite automobilyje esantį jutiklinį ekraną arba telefono dalijimosi automobiliu programą, kad oficialiai baigtumėte važiavimą ir atlaisvintumėte transporto priemonę kitiems vartotojams. Tai automatiškai apmokestina mokėjimą iš saugomos kredito kortelės ar sąskaitos. Paprastai jūs mokate už minutę ar valandą, be jokio bazinio mokesčio, mylios ar papildomo kuro mokesčio.

Teikėjai gali imti vienkartinį paraiškos mokestį už vairavimo įrašų patikrinimą. Tačiau jie taip pat gali siūlyti mėnesinius narystės paketus, kurie gali sumažinti vairavimo išlaidas.

Viena pastaba: Pagal „Car2Go“ taisykles, kai perbrauki savo kortelę skaitytojui ir užbaigi savo kelionę, automobilis tampa sąžiningas žaidimas kitiems vartotojams. Jei renkatės kelionę apsipirkti maisto prekių parduotuvėse ir norite įsitikinti, kad išlipant automobilis vis dar yra partijoje, galite palikti skaitiklį veikiantį. Naudodami „Zipcar“ rezervuojate automobilius tam tikram laikotarpiui, todėl neturėtumėte susidurti su šia problema.

Kai pasidalinsi važiuodamas automobiliu ir naudodamasis automobiliu, pasidaryk prasmę

Nors kiekviena įmonė turi skirtingas aprėpties zonas, važiavimas dalijimasis automobiliais ir dalijimasis automobiliais paprastai vyksta tik tankiausiai apgyvendintose didesnių didmiesčių teritorijose. Pavyzdžiui, „Twin Cities“ rajone (kur aš gyvenu) „Uber“ veikia miesto šerdyje ir pirmuosiuose dviejuose priemiesčių žieduose. „Car2Go“ visai neturi priemiesčio aprėpties - galiu įvažiuoti į priemiesčius, bet turiu pastatyti savo mašiną kur nors Mineapolio ar Šv. Pauliaus pasienyje, kai aš tai naudojuosi. Taigi, jei negyvenate arti didesnio miesto, greičiausiai jums pasisekė.

Jei jūs gyvenate rajone, kuriame yra dalijimosi automobiliais ir dalijimosi automobiliais paslauga, kiekvienam iš jų rasite šiek tiek skirtingą naudojimą.

Pasidalijimas važiavimu

Pasidalijimas važiavimu yra naudingas bet kurioje situacijoje, kai prireiktų taksi:

• Važiavimas į ir iš oro uosto
• Grįžkite namo saugiai po nakties ir (arba) apsvaigę
• Važiavimas į vietas ir iš jų, kur negalima pasiekti tranzito
• Kelionė po nepažįstamą miestą neišmokus naujos tranzito sistemos ar išsinuomojant automobilį
• Kasdienis transportavimas, jei jūsų vairuotojo pažymėjimas yra sustabdytas ar atšauktas

Tai nėra taip naudinga:

• Kelionės su naminiais gyvūnėliais - vairuotojai gali atsisakyti vežti gyvūnus, ir nėra galimybės žinoti, kol jie nepasirodys
• Kelionės į abi puses su ilgais laiko tarpais, pavyzdžiui, apsipirkti maisto prekių ar namų prekių, pavyzdžiui, taksi, šios paslaugos apmokestina kiekvieną laukimo minutę, o vairuotojai gali atsisakyti laukti savo nuožiūra
• Ilgesnės kelionės, nes visada yra mokestis už mylią

Automobilių dalijimasis

Dalijimasis automobiliu puikiai tinka:

• Ilgesnės kelionės, nes dažniausiai nesumokate už mylią ir nemokate už degalus
• Vietų pasiekimas prastomis tranzito prieigomis
• Bėgantys darbai su daugybe trumpų sustojimų

Tai nėra gerai:

• Grįžkite namo saugiai po nakties
• Važiavimas į oro uostą ir iš jo, nebent vietiniame oro uoste yra automobilių dalijimosi aikštelė
• Kelionė po nepažįstamą miestą - jūs vis tiek turite išmokti vietinę geografiją ir naršyti galimai judrias gatves
• Transportavimas sustabdžius jūsų licencijos galiojimą

Tam tikromis aplinkybėmis tiek važiavimas, tiek dalijimasis automobiliais gali būti naudingi važiuojant į darbą ir atgal. Kadangi važiavimo automobiliais paslaugos apmokestinamos myliomis ir minutėmis, jos gali būti žymiai brangesnės nei tranzitas. Bet jei jūs skubate ir žinote, kad vairuoti reikia greičiau, nei važiuoti autobusu ar traukiniu, tai gali būti priimtinas kompromisas. Jei jūs gyvenate šalia bendradarbių, dalijantis tuo pačiu važiavimu, galite sumažinti kelionės į darbą ir atgal išlaidas vienam asmeniui.

Kadangi dalijimosi automobiliais paslaugos paprastai neapmokestina mylios, tai gali būti pigesnis pasirinkimas važiuoti į darbą ir atgal, jei galite išvengti eismo ar priimti keleivius. Tačiau jūs turite įsitikinti, kad jūs stovite tinkamoje vietoje. Kai kuriuose miestuose trumpalaikiai skaitikliai ir privačios automobilių stovėjimo aikštelės gali būti neribotos.

Ar pigiau, nei turėti automobilį??

Automobilių nuosavybės išlaidos priklauso nuo vietos, degalų sąnaudų, naudojimo dažnumo, vairavimo įrašų, automobilio markės ir modelio bei kitų veiksnių. Suskaičiavau dviejų hipotetinių miesto gyventojų numerius: vieną didžiojoje pakrantės metropolijoje (Los Andželas), kitą - vidurio vakarų centre (Milvokis) - vis dėlto svarbu nepamiršti, kad jūsų padėtis gali būti kitokia..

Abu tiriamieji gyvena tankiai apgyvendintuose centriniuose rajonuose, aptarnaujamuose jų miesto tranzito sistemos. Nei vienas neturi mokėti už nakvynę automobilių stovėjimo aikštelėje savo kaimynystėje, nei reguliariai važiuoti į darbą. Abu automobilius naudoja apsipirkimo kelionėms, ekskursijoms po vietinius lankytinus objektus ir retkarčiais, kai vėluoja į darbą ir negali laukti autobuso. Paprastumo dėlei abu turi tą patį modelį, modelį ir metus naudotą automobilį, vidutiniškai tenkantį 30 mylių už galoną. Jie moka tas pačias mėnesines automobilių paskolos įmokas (120 USD per mėnesį) ir draudimo įmokas (70 USD per mėnesį). Tačiau L. A. gyventojas 17 valandų per mėnesį nuvažiuoja 510 mylių, vidutiniškai per mėnesį apimdamas apie 40 kelionių į vieną pusę. Milvokio gyventojas 13 valandų per mėnesį nuvažiuoja 390 mylių, vidutiniškai apie 30 kelionių į vieną pusę. O L. A. vairuotojas moka maždaug 20% ​​daugiau už galoną (4,10 USD, palyginti su 3,40 USD). Abu išbando „Zipcar“ ir „Uber“ kaip automobilio nuosavybės alternatyvas.

Los Andžele mūsų teorinis vairuotojas išmoka 190 USD per mėnesį (draudimas ir mėnesinė paskolos įmoka) prieš pirmą kartą atsidurdamas už vairo. Degalai, kainuojantys 4,10 USD už galoną ir nuvažiavę 510 mylių, papildomai kainuoja dar apie 70 USD, iš viso - 260 USD per mėnesį. Tai yra prieš atsitiktinius automobilių statymo mokesčius, rinkliavas ir kitas nenumatytas išlaidas.

Milvokyje mūsų teorinis vairuotojas sumoka 190 USD skolų aptarnavimo ir draudimo, taip pat apie 44 USD degalų, iš viso 234 USD per mėnesį prieš rinkliavas, automobilių stovėjimo vietą ir kitus mokesčius..

Automobilių dalijimasis

Los Andžele „Zipcar“ dažnai vairuotojams (tai taikoma čia) apmokestina 8,10 USD per valandą nuo pirmadienio iki ketvirtadienio ir 9 USD už valandą penktadieniais ir savaitgaliais. Darant prielaidą, kad mūsų vairuotojas tolygiai praleidžia savo keliones visą savaitę, tai reiškia maždaug 7,3 valandos vairavimo 9 USD per valandą ir 9,7 valandos 8,10 USD per valandą, o bendra suma yra apie 144,30 USD. „Zipcar“ apmokestina vairuotojus už rinkliavas, tačiau neima mokesčio už dujas ar automobilių stovėjimą, pridedant dar vieną finansinę paskatą. Ir šioje situacijoje negrąžinamas vienkartinis 25 USD paraiškos mokestis yra nereikšmingas, palyginti su santaupomis.

Milvokyje „Zipcar“ vartotojai moka nuo pirmadienio iki ketvirtadienio 7,88 USD už valandą, o likusį laiką - 8,78 USD už valandą. Darant prielaidą, kad kelionės yra tolygiai išdėstytos, tai padidina maždaug 5,6 valandos vairavimo 8,88 USD per valandą ir 7,4 valandos, kai 7,88 USD per valandą, o bendros išlaidos yra apie 107,50 USD. Vėlgi, rinkliavos ir paraiškos mokestis yra taikomi, tačiau nėra degalų ar automobilių.

Pasidalijimas važiavimu

Los Andžele „Uber“ šiuo metu taiko 1,61 USD bazinę kainą, 0,29 USD už minutę mokestį ir 1,25 USD už mylią. Esant tokiai situacijai, prie viso mėnesinio bazinio tarifo pridedama 64,40 USD, mėnesinis laiko mokestis - 295,80 USD, o mėnesio rida - 637,50 USD, o bendra suma - 997,70 USD. Čia netaikomas joks paraiškos mokestis, tačiau vairuotojas turi mokėti už rinkliavas.

Milvokyje „Uber“ šiuo metu moka 2,50 USD bazinę kainą, 0,25 USD už minutę ir 1,25 USD už mylią. Su mėnesine bazine bilieto kaina 75 USD, mėnesio mokesčiu už minutę 195 USD ir mėnesio rida 487,50 USD, tai iš viso sudaro 757,50 USD. Tai yra prieš bet kokius rinkliavas.

Abu šie važiavimo dalijimosi scenarijai daro prielaidą, kad mūsų subjektas yra vienas visuose važiavimuose ir naudojasi paslauga pakeisdamas visas jo vairavimo keliones. Tai gali būti nerealu. Dalijimasis „Uber“ važiavimu su draugais ir ieškant būdų, kaip pakeisti ar panaikinti kai kurias vairavimo keliones, galėtų sumažinti išlaidas. Ir jei mūsų teoriniams vairuotojams priklausytų brangesnis automobilis - su didesnėmis paskolomis, draudimu ir degalų sąnaudomis - važiavimo dalijimasis turėtų daugiau finansinės prasmės. Žmonėms, kurie gyvena mieste, nevairuokite tiek, kiek dauguma amerikiečių ir kurie nori naudotis transporto priemone pagal pareikalavimą, dalijimasis automobiliais atrodo daug pigesnis nei važinėti dalintis ar naudotis automobiliu..

Galutinis žodis

Važiavimas automobiliu ir dalijimasis automobiliais tampa vis svarbesniais Šiaurės Amerikos transporto deriniais. Jei gyvenate didesniame mieste, greičiausiai turite prieigą prie tokių paslaugų kaip „Uber“, „Lyft“, „Car2Go“ ar „Zipcar“ - galbūt visos jos. Jų plėtra gali paspartėti, kai daugiau žmonių persikelia į tankiai apgyvendintas miesto vietas, kur automobilių nuosavybė nėra būtina.

Tačiau šios paslaugos nėra tobulos. Pvz., Net jei galite pasveikinti automobilį naudodami programą arba surasti ir vairuoti stovinčią transporto priemonę, jums gali tekti palaukti (arba vaikščioti), kad ją rastumėte. Gali greitai pasidaryti brangi, jei naudojatės važiavimo dalijimosi programa, pvz., „Uber“, visiems savo transportavimo poreikiams.

Svarbu atsižvelgti ir į kainos bei patogumo pusiausvyrą. Net jei dalijimasis automobiliais jūsų rajone yra šiek tiek pigesnis, galite nustatyti, kad automobilio nuosavybės laisvė yra svarbiausia. Ir jei jūs gyvenate mažesniame mieste ar kaimo vietovėje, neaišku, kada galėsite pasinaudoti transporto priemonių bendrinimo pranašumais - ar kada nors norėsite.

Ar galvojate apie savo automobilio griovimą dalijimosi važiavimu ar automobilio pasidalinimo klausimais? Ar jau esate?