Ar jūsų ateityje yra elektrinis savarankiškas automobilis?
Vienas iš šių problemų sprendimų yra elektrinių, savarankiškai važiuojančių automobilių kūrimas. Kai kurie analitikai mano, kad šios transporto priemonės pašalins eismo įvykius, sumažins taršą ir sumažins transporto priemonių skaičių kelyje.
Ar jūsų elektrinis ar savarankiškas automobilis yra jūsų ateityje? Pažvelkite į tai, kokie jie yra, ką jie siūlo ir kaip nustatyti, ar vienas jums tinka.
Kas yra elektrinė ar savarankiškai važiuojanti transporto priemonė?
Technologija eina link pokyčių tarp žmonių, jų transporto priemonių ir aplinkos per ateinančius du dešimtmečius. Peteris O'Connoras iš Susirūpinusių Mokslininkų sąjungos prognozuoja, kad elektrinės transporto priemonės (arba EV) iki 2025 m. Galėtų sudaryti 20% JAV automobilių pardavimų. Padidėjus pardavimams, EV sumažės. Tuo pat metu vidaus degimo variklių transporto priemonių kaina kils, nes gamintojai susidurs su griežtais ir brangiais teršalų išmetimo reglamentais.
Ne visi elektra varomi automobiliai yra savadarbiai, ne visi elektromobiliai yra elektriniai. Nors šiandien kelyje yra elektrinės transporto priemonės, savarankiškai važiuojantys automobiliai yra tik bandymo stadijoje ir niekas negali pasakyti tiksliai, kada vartotojai gali tikėtis juos pamatyti. Pažvelkime į skirtumus tarp šių dviejų.
Elektrinės transporto priemonės
Elektrinės transporto priemonės yra varomos elektra iš akumuliatorių ar degalų elementų, esančių transporto priemonės korpuse. Pirmasis EV buvo įvestas Škotijoje ir XIX amžiaus pabaigoje sulaukė nedidelio populiarumo kaip taksi. Įdiegus vidaus degimo variklį kartu su nebrangiomis benzino sąnaudomis, EV buvo pakeista 1920 m..
Elektriniai automobiliai yra ypač efektyvūs - 95%, palyginti su tradiciniais 30% vidaus degimo varikliais, nes jie tiekia galią tiesiai į ratus, todėl nereikia sankabos ar pavarų. Šiuo metu gamintojai tiria elektrinio variklio, kuris būtų visiškai rato krašte, galimybę.
Nerimas dėl aplinkos - elektriniai varikliai sukuria 0 proc. Išmetimo vamzdžio išmetamųjų teršalų - ir degalų kainų nepastovumas taip pat paskatino šiuolaikiškų elektrinių transporto priemonių plėtrą. 1997 m. „Toyota“ pagamino pirmąjį masiškai pagamintą hibridinį automobilį „Prius“, kuris turėjo mažą benzininį variklį, kuris paduodavo elektrinį variklį tarp įkrovų. „Nissan“, „Honda“, „Ford“ ir „Chevrolet“ per kelerius metus pasirinko savo modelius.
Pirmąjį elektromobilį „EV1“ GM pagamino 1996 m., Tačiau jis niekada nebuvo komerciškai perspektyvus. 2008 m. „Tesla Motors“ pagamino savo elektrinį „Roadster“, po kurio pasirodė „Nissan Leaf“. „EVRater“ duomenimis, 65 ar daugiau elektromobilių ir 63 hibridinės transporto priemonės iš 27 gamintojų yra dabar arba netrukus. Remiantis JAV energetikos informacijos administracija, 2017 m. Amerikoje kelyje buvo beveik 725 000 elektrinių ar hibridinių transporto priemonių, tai sudaro apie 3% visų JAV naujų automobilių pardavimų, rodo „Quartz“.
Savarankiškos transporto priemonės
Savarankiškų automobilių dar nėra galima nusipirkti vartotojui. Kaip praneša „The Atlantic“, „Tesla“ 2016 m. Pristatė programinę įrangą, leidžiančią automobilio savininkui „iškviesti“ savo elektrinę ar hibridinę transporto priemonę. Automobilis gali pats įsijungti, atidaryti garažo duris ir sutikti savo keleivius važiuojamojoje dalyje kaip automobilių vairuotojas. Po šio pranešimo dešimtys programinės įrangos kompanijų pristatė konkurencingą programinę įrangą su panašiomis savybėmis. Dėl įvairovės ir tikimybės, kad įvairi programinė įranga nesusijungs tarp automobilių modelių, Noahas Smithas iš „Bloomberg“ nuomonės rekomenduoja federalinei vyriausybei įgalioti naudoti universalią, bendrą transporto priemonių komunikacijos sistemą..
Savarankiško vairavimo programinė įranga toliau tobulinama po to, kai 2016 m. Gegužę Floridoje mirė „Tesla Model S“ elektrinio sedano vairuotojas, dirbantis savarankiško vairavimo režimu. 2018 m. „Tempe“, Arizonoje, „Uber“ automobilis smogė ir užmušė pėsčiąjį. . Dėl technologijos nesugebėjimo kompensuoti greitai važiuojančių mažesnių motociklų Kalifornijoje įvyko keletas ne mirtinų avarijų, 2017 m..
Nepaisant to, daugybę žmonių jaudina mintis apie pasaulį, kuriame autonominės, savarankiškai važiuojančios transporto priemonės netaps šviesoforų ir specialių greitkelių juostų. Remiantis 2017 m. Straipsniu „Business Insider“, 19 kompanijų, įskaitant gamintojus ir technologijų milžinus, lenktyniauja siekdamos kurti savarankiškai važiuojančius automobilius.
Elektrinių, savarankiškai važiuojančių transporto priemonių pranašumai
Futuristai prognozuoja, kad iki šio amžiaus vidurio naujos automobilių technologijos pakeis asmeninį gabenimą Amerikoje šiais būdais.
1. Mažesnės asmeninio transporto išlaidos
Tradicinė taisyklė nustatant automobilio įperkamumą buvo ta, kad visos jo išlaidos - įskaitant 20% įmoką, ne ilgesnę kaip ketverių metų paskolos trukmę ir įmokas, palūkanas bei draudimą - turėtų būti ne daugiau kaip 10% jūsų metinės pajamos. Tačiau paprastam vartotojui ši taisyklė tampa vis sunkesnė.
Dėl aukštesnių kainų ir ilgesnių paskolų sąlygų Darbo statistikos biuras skaičiuoja, kad tipinė amerikiečių pora 2016 m. Daugiau savo bendrųjų pajamų išleido transportavimui (17,5%) nei maistui (11,8%); tik būsto kaina viršijo transportavimo kainą. Finansinės problemos tampa sudėtingesnės, kai šeima turi kelis automobilius, o priežiūros išlaidos didėja, kai šios transporto priemonės sensta. Dar blogiau, kad „Morgan Stanley Research“ nustatė, kad automobilis yra „labiausiai neišnaudotas turtas pasaulyje“, vidutiniškai naudojęs tik valandą per dieną, naudodamas 4 proc..
Tikėtina, kad ateities elektrinės transporto priemonės priklausys keliems vairuotojams kartu, kad būtų galima gauti naudos iš investicijų. Pramonės stebėtojai prognozuoja, kad iki 2025 m. Dauguma šeimų turės vieną transporto priemonę daugiausiai naudojimo atvejų ir dalinsis transporto priemonėmis jų atsitiktiniams, trumpalaikiams poreikiams. Remiantis „UC Berkeley Transportation Tvarumo tyrimų centro“ atliktais tyrimais ir pranešta žurnale ACCESS, automobilių dalijimosi partneriams priklausančių transporto priemonių skaičius sumažėja perpus, nes naujesni, efektyvesni automobiliai pakeičia senesnius modelius. Jei dalijimasis automobiliais padidės, kaip prognozuota, asmenys ir šeimos galės sumažinti savo asmeninėms transporto priemonėms tenkančias išlaidas nepatirdami didelių gyvenimo būdo pokyčių..
Be to, kai kurie prognozatoriai, pavyzdžiui, „Uber“, „Lyft“, „Zipcar“ ir „Turo“, gali savarankiškai vairuoti automobilius, kurie gali pakeisti važiavimo ir pasidalijimo bendroves. Automatizuotoje taksi sistemoje klientai galėjo į savo išmaniuosius telefonus įvažiuoti į savo paskirties vietas, kad galėtų išsiųsti savarankiškai važiuojančią transporto priemonę, kuri juos paimtų, nuvežtų į paskirties vietą ir pereitų pas kitą klientą..
2. Sumažintas poveikis aplinkai
Nepaisant to, kad nuo septintojo dešimtmečio sumažėjo iki 90% mylių išmetamų teršalų, degalų varomos transporto priemonės išlieka pagrindine oro taršos JAV priežastimi. Automobilių išmetami teršalai yra susiję su vėžiu ir paaštrina astmą, širdies ligas, apsigimimus ir akių sudirginimą. 2013 m. Atliktame MIT tyrime nustatyta, kad kasmet išmetama 53 000 priešlaikinių mirčių. Daugelis mokslininkų susiejo šias emisijas su visuotiniu atšilimu ir klimato kaita.
Visiškai elektrinė transporto priemonė neišskiria tiesioginių išmetamųjų teršalų, o hibridai sukuria mažiau nei pusę transporto priemonių su vidaus degimo varikliais. Susirūpinusių mokslininkų sąjungos ataskaitoje padaryta išvada, kad EV sumažina didelių ir vidutinių automobilių globalų atšilimą daugiau kaip 50%. Tarša dėl automobilių išmetamų teršalų ateityje labai sumažės, jei elektromobiliai taps dominuojančia transporto priemone kelyje.
Taip pat šiandien yra perdirbta apie 80% automobilio dalių. „Auto“ yra labiausiai perdirbtas plataus vartojimo produktas pasaulyje, vien JAV per metus perdirbama 12 mln. Prognozuojama, kad elektromobiliai išlaikys tą patį, jei ne aukštesnį, perdirbimo lygį. „Bloomberg New Energy Finance“ ataskaitoje apskaičiuota, kad iki 2025 m. 10 gigavatvalandžių elektros energijos - tiek, kad būtų galima maitinti 1,65 milijono vidutinių amerikiečių namų, arba 10 ekvivalentų 10 didelių anglies ar gamtinių dujų elektrinių - gaus iš naudotų elektromobilių akumuliatorių. Prognozuojama, kad iki 2018 m. Šių akumuliatorių perdirbimo kaina bus 49 USD už kilovatvalandę, palyginti su 1 000 USD už kilovatvalandę naujajai baterijų sistemai..
3. Pagerinta vairuotojų ir pėsčiųjų sauga
Kiekvieną dieną kuriamos naujos automatizuotos saugos funkcijos, apimančios:
- Oro pagalvės po automobiliais pagerina sustojimą
- Vairuotojo nepaisymo sistemos
- Užpakalinis radaras
- Naktinis matymas su pėsčiųjų aptikimu
- Tolimųjų šviesų valdymas
- Tėvų kontrolė
- Lane disciplina
- Transporto priemonės ir transporto priemonės (V2V) ryšiai
„The Atlantic“ prognozuoja, kad per kelerius metus automobiliai galės nustatyti, kada tikėtina avarija, ir pritaikyti saloną, kad pagerėtų vairuotojo ir keleivių saugumas, pavyzdžiui, sėdimų vietų judėjimas, langų uždarymas ir vairo įtraukimas.
Įdiegus daugiau šių saugos funkcijų, eismo įvykių metu žūsta labai daug. 2010 m. Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) atliktas tyrimas parodė, kad V2V technologija gali padėti sumažinti 79% transporto priemonių avarijų kelyje. Remiantis NHTSA, šios avarijos sukėlė daugiau kaip 870 milijardų JAV dolerių ekonominius nuostolius, žuvo 33 000 žmonių ir 2010 m. Buvo sužeista daugiau nei 3,9 milijono. Medicinos sąskaitos ir greitojo reagavimo išlaidos, kurios atsispindi mokesčiuose ir draudimo įmokose, šiuo metu kiekvienam vyrui, moteriai ir vaikui JAV kainuoja 784 USD..
4. Išplėstas miesto teritorijų naudingumas
Prognozuojama, kad dėl autonominių transporto priemonių derinio, transporto priemonių nuomos trumpalaikėms kelionėms ir netinkamo automobilių naudojimo žymiai sumažės maždaug 70 milijonų šiuo metu kelyje naudojamų transporto priemonių. Tai atlaisvins tūkstančius automobilių stovėjimo vietų naujam naudojimui. Naujosios technologijos projekto šalininkai, kad didesnis autonominių transporto priemonių naudojimas pakeis miesto kraštovaizdį. Laukiama nauda:
- Papildomos atviros erdvės miesto vietose. Interviu laikraščiui „The New York Times“ MIT profesorius, Eren Ben-Joseph pažymėjo, kad kai kuriose miestuose automobilių stovėjimo aikštelės užima daugiau nei trečdalį žemės ploto. Apskaičiuota, kad JAV yra du milijardai automobilių stovėjimo vietų arba aštuonios vietos kiekvienam automobiliui, išsibarsčiusios po darbo, prekybos ir poilsio zonas. Tai yra žinoma kaip „Pensacola Parking Syndrome“, pavadinta Floridos miesto centre, kur buvo nugriauta tiek pastatų, kad būtų galima įrengti automobilių stovėjimo vietas, o žmonės ten nebevažiuoja..
- Didesnis automobilių stovėjimo aikštelių panaudojimas. „Disney World“ automobilių stovėjimo aikštelės yra tokios didelės, kad „Disney“ važiuoja nuolatiniais tramvajais, kad išvengtų maratono žygio į parką. Savarankiškai važiuojančios transporto priemonės gali iškristi ir pasiimti keleivius, tada važiuokite į atokesnes stovėjimo vietas ir laukite kitų keleivių. Tai taip pat padėtų vairuotojams išvengti erzinančio „Kur aš pastačiau savo automobilį?“ dilema.
- Patobulinta lietaus vandens ir potvynių kontrolė. Nepatvarios automobilių stovėjimo aikštelių „asfalto dykumos“ paaštrina potvynius ir apsunkina lietaus vandens valdymą, kaip neseniai buvo patirta Hiustone, Teksase per uraganą „Harvey“. Panaikinus automobilių stovėjimo aikšteles, sumažės išlaidos ir miestams ir miestams bus gautos naujos pajamos iš naujų verslų ir daugiau pėsčiųjų naudojamų miesto centrų. Dar svarbiau, kad miestai taps patrauklesni ir patrauklesni.
5. Mažiau stresinių kelionių
Vis ilgesni važiavimai į darbą ir toliau sukuria spūstis ir apkrauna kelius, kurie jau yra pajėgūs. Remiantis JAV gyventojų surašymo biuro ataskaita, vidutinis važiavimo į darbą ir atgal laikas nuo 1980 m. Padidėjo nuo daugiau nei 27 minučių iki daugiau nei 27 minučių. Kas penktas priemiestinis automobilis per dieną praleidžia daugiau nei 40 minučių automobilyje.
Dėl spūsčių įniršio atvejų keliuose kasmet padaugėja 7%, o viename tyrime nustatyta, kad nuo 2014 m. Įniršio atvejų, susijusių su ginklais, skaičius padvigubėjo. Dėl agresyvaus vairavimo 66% eismo įvykių miršta, o daugiau nei trečdalis - nuo eismo įvykių. šie įvykiai yra susiję su šaunamaisiais ginklais, teigia „Saugus automobilininkas“.
Įsivaizduokite pasaulį, kuriame jūs paprasčiausiai nustatote kelionės tikslą, tada sėdite atgal ir atsipalaidavę. Jūsų automobilis bendraus su kitomis transporto priemonėmis kelyje, kad būtų išlaikytas saugus atstumas, todėl darbo srautas bus didesnis ir sklandesnis darbo dienos pradžioje ir pabaigoje. Jei tai yra savarankiškos transporto priemonės, tai gali būti jūsų ateityje.
Įvaikinimo kliūtys
Ar netrukus elektrinės, savarankiškai važiuojančios mašinos taps dominuojančia transporto priemone kelyje? Norvegijoje elektriniai ir hibridiniai automobiliai sudaro daugiau nei pusę naujų transporto priemonių pardavimo kiekvienais metais. Ekspertai prognozuoja, kad Amerika panašų perėjimą prie elektra varomų transporto priemonių galėtų patirti iki 2050 m.
Tačiau skirtingai nei Norvegija, JAV susiduria su dideliais sunkumais, kuriuos reikia įveikti prieš įvykstant šiai pertvarkai. Norvegijoje yra mažesnis gyventojų skaičius, žemės masė ir transporto priemonių skaičius vienam asmeniui - apie 1% Amerikoje registruotų transporto priemonių. JAV plačiai įsidarbinus elektrinėms, savarankiškai vairuojančioms transporto priemonėms, reikės įveikti šias reikšmingas kliūtis.
1. Pramonės atsparumas
Vidaus degimo variklį palaikanti infrastruktūra buvo sukurta per praėjusį šimtmetį ir siekia milijardus dolerių. „Big Three“ automobilių gamintojų - GM, „Ford“ ir „Fiat Chrysler“ - 2016 m. Balansuose esantis bendras turtas, augalai ir įranga viršijo 150 milijardų dolerių, kurių didžioji dalis buvo skirta tradicinių transporto priemonių gamybai ir pardavimui. Užsienio automobilių gamintojai JAV taip pat turi gamyklas, gaminančias tradicines transporto priemones.
Dabartinė struktūra palaiko daugiau nei 16 700 naujų automobilių pardavėjų ir beveik 175 000 automobilių remonto dirbtuvių, kuriose iš viso dirba 670 000. Apskaičiuota, kad 121 446 degalinėse šalyje dirba beveik milijonas papildomų darbuotojų.
JAV energijos informacijos administracijos (PAV) duomenimis, benzino paklausa buvo pagrindinis naftos pramonės augimo postūmis nuo mažiau nei trijų milijardų galonų 1919 m. Iki 143,4 mlrd. Galonų 2016 m. Remiantis JAV darbo statistikos biuro „Statista“ surinktais duomenimis, 2015 m. Naftos pramonėje dirbo daugiau nei 1,3 mln. Žmonių, kurie ieško, išgauna ir tobulina naftos produktus..
Dėl greito elektromobilių pakeitimo išnaikins didelę dalį esamo automobilių ir naftos turto, kuris gali sukelti milijardus dolerių nuostolių ir baigti tūkstančius darbo vietų. Kalbant apie akcijų paketą, nenuostabu, kad šios pramonės šakos nekantriai laukė EVT perspektyvos.
2. Vyriausybės abejingumas
2008 m. Energijos gerinimo ir išplėtimo įstatyme bei 2009 m. Amerikos atkūrimo ir reinvesticijos įstatyme buvo numatytos mokesčių lengvatos įsigyjant elektrinius, papildomus EV ir EV įkrovimo stoteles. 2017 m. 45 valstijos ir Kolumbijos apygarda priėmė paskatas pirkti kvalifikuotas alternatyvaus kuro ar elektra varomas transporto priemones, įskaitant rinkliavų lengvatas, nemokamą automobilių stovėjimą, mokesčių kreditą ir sumažintus registracijos mokesčius. Šios paskatos yra pagrindinis faktorius priimant sprendimus dėl EV pirkimo, tačiau greičiausiai jos nesitęs amžinai.
Daugybė galingų verslo interesų priešinasi tam, kad būtų tęsiami ar eskaluojami šalies įmonių vidutinės degalų ekonomikos (CAFE) standartai ir gaminamos elektrinės transporto priemonės. 2016 m. „Huffington Post“ pranešė, kad „Koch Industries“ ir kiti planuoja kelių milijonų dolerių kampaniją, kuria siekiama atgrasyti nuo subsidijų elektromobiliams ir skatinti iškastinio kuro naudojimą. „NBC News“ praneša, kad „Ford“ generalinis direktorius Markas Fieldsas prezidentui Trumpui sakė, kad degalų taupymo taisyklės kelia pavojų milijonui amerikiečių darbo vietų. Vėliau prezidentas paskelbė, kad jo administracija nenuilstamai stengsis „panaikinti pramonės žudymo taisykles“, veiksmingai atmesdama ankstesnės administracijos pastangas skatinti mažiau išmetamų teršalų ir didesnę degalų ekonomiją..
Pasak Davido Kiley iš „Forbes“, Respublikonų kongresas ir prezidentas Trumpas „neketina pratęsti federalinio 7500 USD mokesčių kredito, kuris subsidijuoja EV pardavimus kitame biudžete“. Navigacijos tyrinėtojas direktorius Johnas Gartneris prognozuoja, kad automobilių gamintojai atsisako elektrinių transporto priemonių nuo 2021 m., Tai yra ankstyviausias momentas, kad esamos produktų kūrimo programos gali būti nutrauktos.
3. Esamo elektros tinklo pažeidžiamumas
Amerikos elektros energiją gamina ir tiekia sudėtingas, tarpusavyje sujungtas elektrinių tinklas, aukštos ir žemos įtampos perdavimo linijos, paskirstymo linijos, perdavimo ir paskirstymo pastotės bei transformatoriai. 2016 m. Kongreso tyrimų tarnybos pranešime nustatyta, kad „visos [JAV] elektros energijos sistemos dalys yra pažeidžiamos dėl gedimų dėl natūralių, eksploatacinių ar žmogaus sukeltų įvykių“.
Ši nesėkmė gali būti plačiai paplitusių ar vietinių audrų, kurios sunaikina perdavimo ir paskirstymo linijas, didžiausias perkrovas, lemiančias elektros energijos tiekimo nutraukimą, pasekmė arba kibernetinės atakos, sukeliančios avarijas dideliame plote. Dėl plataus darbo nutraukimo kyla suirutė, visuomenės baimė ir šimtai, jei ne tūkstančiai mirčių dėl karščio streso vasarą ar ypač šalto žiemą..
Jei vartotojai nerimauja dėl tinklo patikimumo, neabejotinai bus atidėtas perėjimas nuo dabartinių mobiliųjų, anglies pagrindu pagamintų kuro šaltinių prie fiksuoto, bet pažeidžiamo elektros tinklo..
Manoma, kad pasenusių elektrinių, kurių daugelis yra 40 metų ar senesnės, pakeitimas kainuos 2,7 trilijono USD, o per ateinančius 10 metų jų išlaikymas pareikalaus „šimtų milijardų, jei ne trilijonų dolerių per ateinantį dešimtmetį. , - teigia „Business Insider“. Turėdamas valstybės skolą istoriniu lygiu, Kongresas gali nenorėti finansuoti būtino elektros tinklo atnaujinimo.
4. Būsimos degalų kainos
1996 m. „General Motors“ pristatė pirmąjį masinės gamybos elektromobilį „EV1“, kurį galima įsigyti iš didžiųjų automobilių gamintojų. Tuo metu vidutinės benzino kainos buvo 1,82 USD už galoną. „GM“ pagamino šiek tiek daugiau nei 1100 „EV1“ modelių, o tai nesugebėjo pritraukti daugybės pirkėjų. Pasak „UC Berkeley“ daktaro Kenneth Train tyrimo, kuris buvo paskelbtas leidinyje „Automotive Design & Production“, klientai elektrinę transporto priemonę rinktųsi tik su benzininiu automobiliu, „jei ji kainuotų 28 000 USD pigiau nei palyginamas automobilis su benzinu“. Nenuostabu, kad 1999 m. GM atsisakė EV1 gamybos.
PAV prognozuoja, kad Vakarų Teksaso naftos kainos padidės nuo 49,99 USD už barelį 2017 m. Pabaigoje iki 168,69 USD už barelį iki 2040 m., Tai prilygsta benzino kainai nuo 4,00 USD iki 4,50 USD už galoną. Energetikos analitikai tikisi nuolatinio kainų svyravimo dėl skalūnų naftos gavybos kintamumo, OPEC narių nesugebėjimo išlaikyti kainų nustatymo drausmės ir didėjančių degalų poreikių Kinijoje.
Tarp dujų kainų ir vartotojų susidomėjimo hibridų, elektrinių ir mažų automobilių yra atvirkštinis ryšys. Už 4 USD už galoną vartotojai supranta, kad automobilis su geresne rida yra prasmingas; kai galonas kainuoja 2 USD, jie mažiau nerimauja dėl ridos ir ieško energijos, dydžio ir patogumo. Tikimybė, kad ateityje padidės kainos per 20 metų, vargu ar paskatins vartotojus pirkti elektromobilius šiandien.
5. Esamo inventoriaus keitimas
Naujų automobilių pardavimas 2016 m. Sudarė maždaug 6,5% visų kelyje naudojamų transporto priemonių. Nuo 1976 m. Vartotojai įsigijo nuo 9 mln. Iki 22 mln. Automobilių ir lengvųjų sunkvežimių, o kasmet atiduota išmesti apie 11 mln. Vienetų. Per tą patį laikotarpį vidutinis lengvojo automobilio eksploatavimo laikas padidėjo nuo 12,2 metų iki 15,6 metų. Todėl kai kurie analitikai prognozuoja, kad 2021 m. Daugiau nei 20 milijonų kelių transporto priemonių bus vyresnės nei 25 metų, nes vairuotojai, norėdami sutaupyti pinigų, ilgiau laikė savo automobilius.
Tyrimai rodo, kad automobilio, o ne benzino kaina yra svarbiausias veiksnys priimant sprendimus vartotojams. Deja, pagal amerikiečių 2016 m. Tyrimą, kurį pranešė „Consumer Affairs“, 2016 m. Atliktas tyrimas rodo, kad dauguma amerikiečių neuždirba tiek, kad galėtų sau leisti vidutinę naują transporto priemonę, kainuojančią 33 300 USD, ir daugeliui sunku susimokėti už vidutiniškai naudotą automobilį, kuris kainuoja 19 200 USD..
Nors naujo elektromobilio kaina greičiausiai mažės didėjant pirkimo ir gamybos efektyvumui, dauguma ekonomistų abejoja, ar elektrinių ir vidaus degimo automobilių kaina iki 2025 m. Pasieks paritetą, kaip prognozuojama. Tuo tarpu tikėtina, kad gali būti prarastos vyriausybės paskatos EV, taip pat besitęsiantis vidutinės klasės atlyginimų sąstingis. Todėl tikimybė, kad elektromobiliai pakeis daugiau nei pusę Amerikos turimų transporto priemonių atsargų iki 2040 m., Yra maža.
6. Vairuotojo pasipriešinimas
Nepaisant savarankiško automobilio pranašumų, tokios apklausos, kaip „Gartner Consumer Trends“, nuosekliai rodo, kad daugiau nei pusė vairuotojų nevažiuotų visiškai autonomine transporto priemone, o trečdalis nevažiuotų automobiliu, kuris yra iš dalies autonominis. Kodėl? Nes žmonės yra atsargūs būdami transporto priemonėje, kurios jie negali valdyti.
Šiandieniniai automobiliai turi net 150 programuojamų skaičiavimo elementų, vadinamų elektroniniais valdymo blokais arba ECU. Šiems ekiu reikia stebėtinai daug laidų, daugybės tipų elektroninių signalų ir jungiamųjų magistralių bei iki 100 milijonų programinės įrangos linijų, be tūkstančių mechaninių dalių, reikalingų automobiliui valdyti..
Šis sudėtingumas ir didelis elektroninių komponentų gedimų procentas bei kompiuterio įsilaužimo galimybė rūpi daugumai vartotojų. Žmonės nelinkę važiuoti savarankiškai važiuojančiu automobiliu, bijodami, kad tam tikrose situacijose automobilis gali supainioti ir kad sistemos gedimai gali jiems pakenkti. MIT ir „New England Motor Press“ atlikta apklausa nustatė, kad nors žmonės nuo 25 iki 34 metų lengviau renkasi savarankiškai važiuojančius automobilius nei jų vyresni ar jaunesni kolegos, „visiškai patogių“ žmonių skaičius sumažėjo perpus. nuo 2016 iki 2017 m.
7. Išlaidos
2014 m. „Fast Company“ suabejojo, ar paprastas vairuotojas gali sau leisti savarankiškai vairuoti automobilį. Jos atsakymas: „Netrukus.“ Jis pažymėjo, kad savaiminis „Toyota Prius“ automobilis kainuoja apie 320 000 USD, daugiau nei „Ferrari 599“.
Savarankiško vairavimo technologijos šalininkai teigia, kad išlaidos sumažės, nes vis daugiau žmonių įsigis šiuos automobilius - nuo 7000 iki 10 000 USD už savarankiško vairavimo galimybes šiandien iki 3000 USD 2035 m. Tuo tarpu jūs turėsite sumokėti apie 43 000 USD už „Infinity Q50“. su šia galimybe arba 92 000 USD už „Mercedes-Benz“ su paketu.
Ar jums tinka elektrinis automobilis?
Jei ateityje ketinate įsigyti ar išsinuomoti naują ar naudotą elektromobilį, atsižvelkite į šiuos veiksnius.
1. Rida
Elektromobilių ridos diapazonas vienam akumuliatoriaus įkrovimui yra ribotas. Šis diapazonas gali labai skirtis atsižvelgiant į akumuliatoriaus talpą ir vairuotojo įpročius. „Motor1“ duomenimis, „Tesla Model S Sedan“ vienu įkrovimu nuvažiuoja nuo 275 iki 337 mylių. Populiarusis „Chevy Bolt EV“ hečbekas už įkrovimą gauna 238 myles. Remiantis gamintojo ir EPA gautais duomenimis, svetainė reitinguoja kitus 2018 metų modelio EV.
Mažas ridos diapazonas riboja EVS patrauklumą potencialiems pirkėjams. Jei dabartinis jūsų pasirinkto EV diapazonas yra per mažas, atidėkite pirkimą, kol pagerės veikimo diapazonas, arba nusipirkite hibridinį modelį iš to paties gamintojo.
2. Įkrovimo reikalavimai
Laikas, reikalingas visiškai įkrauti elektromobilio akumuliatorių, priklauso nuo naudojamo įkroviklio tipo ir jo dydžio. 240 voltų sistema įkraunama greičiau nei 120 voltų sistema, o mažos baterijos įkraunamos greičiau nei didelės.
Dauguma vairuotojų, turinčių namų įkrovimo stoteles, naktį pasirenka savo namo 1 lygio 120 voltų sistemą, įkroviklį įjungdami į įžemintą sieninį lizdą. Priklausomai nuo transporto priemonės, įkrovimas gali užtrukti keletą valandų arba per naktį. Įkrovimo laikas sumažinamas per pusę ar daugiau, naudojant 2 lygio 240 voltų sistemą, tačiau tam gali reikėti specialių laidų, naudojamų namuose.
Nuolatinės srovės (DC) sistemos gali įkrauti mažiau nei per valandą, tačiau nuolatinės srovės įkrovimas yra praktiškas tik komercinėms operacijoms, tokioms kaip pastatai, automobilių stovėjimo aikštelės ar specialios įkrovimo stotelės. Be to, kai kurie EV modeliai negali naudoti nuolatinės srovės įkrovimo.
Didėjant EV nuosavybei, įkrovimo stotelių skaičius taip pat augs ir plėsis visoje šalyje. Tačiau šiuo metu nėra valstybinio komercinių įkrovimo stotelių tinklo; vietos yra daugiausia Vakarų pakrantėje ir pasirinktose miesto vietose.
Prieš įsigydami EV, apsvarstykite, kur ir kada atliksite reikiamus mokesčius, taip pat įsitikinkite, ar tose vietose teikiamos elektros paslaugos. Pavyzdžiui, šalies teritorijos, kuriose vyksta katastrofiški oro įvykiai, gali netekti galios mėnesiais.
3. Išlaidos
Nors elektrinių transporto priemonių pirkimo kainos gali būti panašios į vidaus degimo variklių modelių kainas po mokesčių nuolaidų ir prekybininkų paskatų, elektromobilių perpardavimo vertė yra bjauri. Anot žurnalo „Car and Driver“, trejų metų „Nissan Leaf“, įsigyto už 30 000–40 000 USD, vidutinė mažmeninė vertė šiandien yra nuo 8 000 iki 8 500 USD. Hibridiniai modeliai mato panašų perpardavimo vertės sumažėjimą. Tik „Tesla“ modeliai atlaikė vertės mažėjimą senstant, galbūt dėl neseniai bendrovės nutrauktos perpardavimo vertės garantijos.
Nors mylių už galoną ekvivalentai EVS ir hibridams yra daug didesni nei įprastų variklių, mažesnių degalų sąnaudų nauda yra žymiai mažesnė nei priemokos, kurias reikia mokėti už EV ir hibridus. 2016 m. Arthur D. Little ataskaita apskaičiavo, kad bendros kompaktiškos EV nuosavybės išlaidos per 20 metų yra 44% didesnės nei palyginamų įprastų variklių mažų automobilių. Vidutinio dydžio EV kaina yra 60% didesnė nei vidutinio dydžio benzinu varomos transporto priemonės. Kainos priemokos, mokamos už EV, gali viršyti benzinu varomo automobilio išlaidas iki 15 metų.
4. Sauga ir patogumas
Visiškai autonominių transporto priemonių šiandien nėra ir vargu ar pasirodys iki 2025 m. Tačiau daugelis technologinių pažangų, kurios bus savaiminio vairavimo sistemos dalis, jau yra naujiems automobiliams ir jas galima įsigyti kaip priedus po pardavimo..
Automobiliai yra patogesni, saugesni ir patikimesni nei bet kada anksčiau. Geresnis dizainas, patobulintos susidūrimo sugerties sistemos, automatinis stabdymas, pritaikomi priekiniai žibintai ir stabilumo kontrolės sistemos žymiai pagerino vairuotojo ir keleivio išgyvenamumą. Dėl šios priežasties greitkelių saugos draudimo institutas pažymėjo, kad 2012–2015 m. Tikimybė mirti užklupus vėlyvojo modelio automobiliui sumažėjo daugiau nei trečdaliu. Australijos naujų automobilių įvertinimo programos vaizdo įrašas ( ANCAP), nepriklausoma Australijos ir Naujosios Zelandijos transporto priemonių saugos komisija, aiškiai parodo skirtingą žalą, susidarančią dėl avarijos tarp senesnio automobilio ir jo 2015 m. Kolegos, kiekviena važiuojanti 40 mylių per valandą greičiu..
Jei jūsų dabartinė transporto priemonė yra penkerių ar daugiau metų, turėtumėte apsvarstyti galimybę įsigyti naujesnę transporto priemonę, rašo „Los Angeles Times“. Vargu ar jūsų senesnėje transporto priemonėje yra naujausios technologijos, kurios pagerina saugą ir navigaciją. Verta paminėti, kad šių dienų transporto priemonių gyvavimo ciklas yra panašus į kompiuterių ir mobiliųjų telefonų, o kiekviena šiandien įsigyta transporto priemonė gali būti pasenusi per trejus – penkerius metus. Dėl šios priežasties norintieji įsigyti naują automobilį turėtų apsvarstyti trumpalaikę nuomą, o ne pirkti.
Galutinis žodis
Didėja susidomėjimas elektrinėmis transporto priemonėmis, ypač atsižvelgiant į kintančias dujų sąnaudas ir tradicinių automobilių gaminamą kenksmingą teršalų kiekį. Galų gale, sumažinus gamybos sąnaudas kartu su galimomis automobilių gamintojų ir vyriausybių paskatomis, sumažės EVS išlaidos, kad transporto priemonių su benzininiais varikliais kainos būtų mažesnės. Tačiau neaišku, kiek laiko prireiks JAV pereinant prie plačiai paplitusio elektrinių transporto priemonių priėmimo.
Dar mažiau aiškus laikas pereiti nuo pagalbinių vairuotojų sistemų prie savarankiškai važiuojančių transporto priemonių. Didžiausia kliūtis yra vairuotojo baimė dėl suvokto kontrolės praradimo. Nepaisant to, transporto priemonės - tiek elektra varomos, tiek benzininės - taps saugesnės ir patogesnės tobulėjant technologijoms, todėl net savarankiškos transporto priemonės taps patrauklesnės vairuotojams..
Ar vairuoji EV? Ar galėtumėte įsigyti? Kokios jūsų mintys apie savarankiško vairavimo technologijas?
