Skraidymas privačiu lėktuvu - privalumai ir išlaidos

Nėra sunku suprasti, kodėl ji tai sako. Šiandienos skrydžio keleiviai yra tikrinami atliekant lėtą saugumo patikrinimą, reikalaujantį nusiauti batus ir striukes, taip pat jiems atliekamas invazinis rentgeno vaizdas. Skundžiasi per garsiai ir gali būti įtrauktas į federalinės vyriausybės sąrašą be skraidymo sąrašo arba gali būti apkaltintas civiline bauda.

Kai pagaliau įlipate į lėktuvą, pastebėsite, kad jūsų paskirta sėdynė yra tarp dviejų nepažįstamų žmonių: vieno, kuris nuolatos uostinėja, o kito, kurio alkūnė nuolat veržiasi į jūsų erdvę. Viršutinėse dėžėse nėra vietos jūsų nešiojimui. Norėdami pridėti savo kančią, vaikas už tavęs praleidžia visą skrydį, spręsdamas už sėdynės atlošo. Jei tikrai nesisekate, nusileisdami pamatysite, kad jūsų patikrinti krepšiai yra kitame plane, nukreiptame į kitą žemyno pusę..

Laimei, yra geresnis būdas skristi, ir jis nėra toks brangus, kaip jūs galite pamanyti.

Privačių lėktuvų istorija

„Piper J-3 Cub“ buvo vienas iš pirmųjų lėktuvų, skirtų asmeniniam naudojimui. 1939 m. Jis buvo parduotas už šiek tiek mažiau nei 1 000 USD ir tapo termino „uodegos vilkikas“ sinonimu. Ankstyvaisiais skrydžio metais visi lėktuvai buvo sukonstruoti su ratu po kiekvienu sparnu, o kitu po uodega, todėl buvo pavadintas uodegos draiveris. Ši konstrukcija vėliau buvo modifikuota, siekiant supaprastinti važiavimą žeme, pakilimą ir nusileidimą, perkeliant trečiąjį ratą iš uodegos į plokštumos nosį triračio konfigūracijoje. „Piper Cub“ gabeno vieną keleivį ir skrido maksimaliu 74 mylių per valandą greičiu. Daugiau nei 20 000 kubių įsigijo trokštantys pilotai. Daugelis šių lėktuvų vis dar skraido ir šiandien atsidavusių mėgėjų dėka.

Asmeninių orlaivių rinka pradėjo kilti po Antrojo pasaulinio karo, o „Piper“, „Cessna“ ir „Bukas“ siūlė kelių keleivių, oro sraigtais varomus orlaivius, kurie galėtų skristi daugiau nei 100 mylių per valandą greičiu. Šios lengvosios plokštumos galėtų naudoti labai trumpus takus, padarytus iš grindinio ar lygios ganyklos. 1960– 1980 m. Buvo žinomas kaip „auksinis skraidymo amžius“, nes mažos ir didelės įmonės naudojo lėktuvus kaip pakaitalą automobiliams, traukiniams ir komercinėms oro linijoms..

Šiandien, Federalinės aviacijos administracijos (FAA) duomenimis, JAV yra 14 485 privatūs oro uostai - tai beveik tris kartus viršija viešųjų oro uostų skaičių (5 116). Yra beveik 175 000 FAA sertifikuotų privačių pilotų. Remiantis Bendrosios aviacijos gamintojų asociacijos (GAMA) duomenimis, 2016 m. JAV veikė daugiau nei 200 000 privačių lėktuvų, įskaitant beveik 128 000 modelių su vienu varikliu, stūmokliniu varikliu. Tais metais lakūnai skrydyje praleido daugiau nei 24 milijonus valandų, vidutiniškai 135 valandas viename lėktuve. Vidutinis privačių pilotų amžius buvo 44,8 metų. Dauguma pilotų mokėsi skraidyti 30-ies metų pradžioje.

Mano, kaip lėktuvo savininko ir piloto, patirtis

Iš patirties žinau, koks gali būti atlygis už privačią aviaciją.

Devintajame dešimtmetyje mano įmonė turėjo dukterinę veiklą mažuose miesteliuose nuo Naujosios Meksikos iki Misisipės. Pareigūnai, taip pat ir aš, kiekvieną mėnesį lankydavosi kiekvienoje vietoje, todėl kiekvieną savaitę kažkas buvo kelyje. Komercinės oro linijos neaptarnavo mažų bendruomenių, kuriose buvo mūsų padaliniai, todėl mes turėjome išsinuomoti mašiną ir keletą valandų važiuoti į ir iš savo gamyklų bei didesnių oro uostų. Dingęs skrydis lėmė nakvynę motelyje, eikvojant laiką ir pinigus.

1984 m. Vasarą du iš kelionių vykdytojų įsigijome naudotą 1969 m. Lėktuvą „Cessna 210“. Lėktuve buvo vieta vežti keturis – šešis žmones su lagaminu, kurio krovinio riba - 1 012 svarų. „Cessna“ skriejo daugiau nei 200 mylių per valandą greičiu ir pasinaudojo trumpais nusileidimo takais, būdingais mūsų svetainėms.

Mūsų ilgiausias skrydis kiekvieną savaitę (tarp Dalaso, Teksaso ir Lewisville, Misisipė) užtrukdavo nuo dviejų su puse iki trijų su puse valandos, priklausomai nuo vėjo krypties ir greičio. Tai buvo daug geriau nei mūsų ankstesnės šešios ar ilgesnės valandos kelionės, įskaitant automobilio nuomą ir paskutinių 100 mylių nuvažiavimą į objektą. „Cessna“ perpjovė dviejų dienų kelionę per pusę be nakvynės.

Kai pirkome lėktuvą, nė vienas iš mūsų savininkų neturėjo piloto licencijos. Ankstyvaisiais nuosavybės mėnesiais mes pasamdėme komercinį pilotą kelionėms, o mes vedėme pamokas, tobulinome pilotavimo įgūdžius ir sudarėme valandas, reikalingas privačiai licencijai gauti..

Piloto licencija leido lėktuvą naudoti laisvalaikiui ir verslui. Prieš įsigydamas „Cessna“, keturių valandų važiavimas į gimtąjį miestą, kuriame apsigyniau greitį važiuojančiais puspriekabėmis ir cementiniais vilkikais, paliko mane išsekusią, dirglią ir nekantrią. Dėl to nedažnai lankydavausi pas tėvus.

Naudodamiesi „Cessna“, šeima ir aš nuolat lankydavosi pas tėvus, savaitgaliais skrisdami 200 mylių į abi puses. Aš dažnai anksti ryte išskrisdavau, pusryčiaudavau su tėvu ir motina ir grįždavau pakankamai anksti, kad popiet žaisti golfą. Pažvelgęs į pasnigusias eismo juostas, kai skridau tiesiai virš galvos, atvykęs į savo kelionės tikslą atgaivinau teigiamą požiūrį likusią dienos dalį..

Privačių kelionių lėktuvu privalumai

Privatiems lėktuvų skrajutėms patinka:

1. Patogumas

Didžioji dalis privačių lėktuvų yra viename iš daugiau nei 14 000 mažų privačių oro uostų visoje apskrityje, daugelis jų yra netoli miesto ar jo ribose..

Privatūs skraidytojai - tiek lakūnai, tiek keleiviai - vengia ilgų bilietų linijų, saugumo patikrinimo ir reikiamo išankstinio atvykimo į oro uostą, kurie šiandien yra įprasti komercinėje aviacijoje..

2. Lankstumas

Privatūs lakūnai skraido kur ir kada nori, turėdami kuo mažiau rūpesčių ir taisyklių, kuriuos riboja tik oro sąlygos ir saugos reikalavimai. Jie gali apsistoti tokiose vietose, kiek nori (arba trumpą) laiko, kiek tik nori. Privatūs lėktuvai gali naudoti didelius viešuosius oro uostus (su tam tikrais apribojimais), mažus privačius oro uostus ir netgi purvą ar žolę. Pagal piloto užgaidas jie gali skristi dieną ar naktį.

3. Patikimumas

Lėktuvai yra suprojektuoti ir gaminami saugiam skrydžiui, jei savininkai laikosi reikiamų techninės priežiūros ir apžiūros grafikų. Vidutinis oro sraigto (tiek vieno variklio, tiek kelių variklių) amžius 2016 m. Buvo daugiau nei 40 metų.

4. Komfortas

Asmeninės erdvės komerciniame lėktuve nėra, todėl jos turi būti arti kitų stresą patiriančių keleivių. Sandėliavimo vietų skaičius ribotas, o keleiviai vis dažniau susiduria su smurtiniais skrydžio personalo ir keleivių susitikimais.

Privatūs lėktuvai gali būti komplektuojami taip, kad atitiktų unikalius savininko reikalavimus, turėdami daug vietos lagaminams ir pasirinkdami, kas ir kiek keleivių yra laive.

5. Įvairovė

Lėktuvų savininkai šiandien gali pasirinkti naują ar naudotą orlaivį, varomą vienu ar dviem stūmokliniais ar reaktyviniais varikliais, turėdami platų avionikos (elektroninės įrangos) pasirinkimą, salono konfigūraciją ir keleivių patogumus. Galima pasirinkti aukšto ar žemo sparno konfigūraciją su žemės ratais, slides sniegui arba pontonus vandens tūpimui. Kėlimo pavara gali būti pritvirtinta arba ištraukiama, o kintamo aukščio sraigtus galima reguliuoti skrydžio metu, kad padidintumėte ašmenų galią ar ekonomiją..

6. Būsena

Kelionės asmeniniu lėktuvu yra įspūdingos, teiginys pasauliui, kad esate svarbus. „Lear 25“ buvo lėktuvas kelionėms aštuntajame – devintajame dešimtmečiuose, taip paprastai susijęs su naftos gavėjais ir taupymo bei paskolų valdytojais, kad buvo žinomas kaip „Teksaso valstijos paukštis“.

Privačių lėktuvų kelionių trūkumai

Naudoti privatų orlaivį galima ne visiems, dėl šių priežasčių:

1. Avarijų baimė

Privatūs lėktuvai yra pavojingesni nei komerciniai skrydžiai, rodo Nacionalinės transporto saugos valdybos (NTSB) duomenys, praneša „The New York Times“. Bendrosios aviacijos orlaiviai vidutiniškai beveik septynios avarijos per 100 000 skrydžio valandų, palyginti su 0,16 avarijos per 100 000 valandų komerciniais skrydžiais. Orlaivių savininkų ir pilotų asociacija (AOPA) teigia, kad privačios aviacijos avarijų procentas yra šeštadalis automobilių avarijų rodiklio, matuojamo nuvažiuotomis myliomis..

Vienas iš skraidymo pranašumų yra fizinio artumo su kitais orlaiviais stoka. Būtinas mažiausias atstumas tarp plokštumų yra 1 000 pėdų vertikaliai ir penkios jūrmylės horizontaliai (viena jūrmylė lygi 1,15 sausumos mylių). Dėl to susidūrimai ore būna reti.

Palyginimui, automobilius, važiuojančius 70 mylių per valandą greičiu ta pačia kryptimi, gali atskirti tik keli automobilių ilgiai. Eismas, einantis panašiu greičiu priešinga kryptimi, dažnai yra atskirtas keliais kiemais, reguliariai sukeldamas mirtiną susidūrimą su galva ar šonu. Saugaus vairavimo įpročių praktikos ne visada pakanka, kad būtų išvengta kitų, kurie dalijasi keliais, veiksmų.

Dauguma privačių orlaivių avarijų įvyksta dėl piloto klaidos arba netinkamo sprendimo priėmimo netinkamu metu. Daugybę kartų pavojus prasideda žemėje, kai pilotas praleidžia išsamų patikrinimą prieš skrydį, įskaitant orų prognozes numatytu maršrutu. Per didelis pasitikėjimas savo sugebėjimais gali sukelti nelaimę danguje. Tinkamų atsargumo priemonių yra daug, kad būtų išvengta avarijos.

2. Išlaidos

Nesvarbu, ar jums priklauso, ar nuomojate privatų lėktuvą, skristi yra brangu. Vienos skrydžio valandos kaina didėja tiesiogiai atsižvelgiant į orlaivio dydį, keliamąją galią, greitį ir patogumą. Paprastai kelių variklių lėktuvai yra brangesni nei vieno variklio, o purkštukai yra brangesni nei lėktuvai su stūmokliniais varikliais.

Kelionės asmeniniu lėktuvu yra žymiai brangesnės nei kitos alternatyvos (neįskaitant paties lėktuvo kainos). Apsvarstykite šiuos skaičius:

• Komercinė oro linijų bendrovė. Komercinis oro susisiekimas („Boeing 737-800“ skristi esant 700 mylių per valandą greičiui su 160 keleivių) kainuoja 0,02 USD už keleivio mylią..
• Automobilis. Pagal 2015 m. AAA pranešimą keleivio kaina už mylią automobiliu, kuriame yra keturi keleiviai, yra 0,29 USD.
• Privatus, vieno stūmoklinio variklio lėktuvas. Vienos mylios kaina skiriasi atsižvelgiant į lėktuvo modelį ir kiekvienų metų skraidomų valandų skaičių. Pavyzdžiui, pagal AOPA hipotetinę eksploatavimo išlaidų skaičiavimą fiksuotosios ir eksploatavimo išlaidos vieno stūmoklinio variklio orlaiviui, skrendančiam 100 valandų per metus, yra 187 USD už skrydžio valandą. Darant prielaidą, kad vidutinis keturių keleivių greitis yra 170 mylių per valandą per valandą, vieno keleivio mylios kaina yra 0,275 USD.
• Verslo lėktuvas. Tokio populiaraus verslo lėktuvo kaip „Cessna Citation“ su dviem pilotais ir šešiais keleiviais, skraidančiais 200 valandų per metus, vienam keleiviui tenkančios išlaidos mylia yra 1,40 USD..

3. Oro sąlygos

Sniegas, ledas ir perkūnija dažnai nutupia komercines oro linijas ir privačius lėktuvus. Privatiems lėktuvams, kuriems trūksta brangios komercinio lėktuvo avionikos, ir kuriuos paprastai skraidina mažiau patyrę pilotai, skrydžiai atidedami, atšaukiami ir būna ilgesni, kad būtų išvengta audringų orų..

Kartas nuo karto dėl tikslo praleidau ilgesnį laiką nei planuota dėl blogo oro. Kai kuriais atvejais aš atsisakiau lėktuvo ir kitomis priemonėmis važiavau į susitikimą, todėl prireikė papildomo laiko ir išlaidų, kad vėliau gaučiau orlaivį. Nors nepatogu, sauga yra pirmoji kompetentingo piloto taisyklė.

Išgąsdinta pamoka

Vieną vėlyvą vasaros dieną grįžęs iš Lewisville'io aš nuskriejau perkūnija per Little Rock, Arkanzasą. Nedvejodamas, žinojau, kad audra buvo tikėtina prieš man išvykstant, tačiau, beprotiškai pasitikėdamas savo lėktuvu ir pilotu, aš tikėjau, kad prieš audrą galėsiu pasiekti savo kelionės tikslą. Aš klydau - beveik mirtinai neteisus. Buvo baisu būti staiga apsuptam liūties, žaibo ruožų ir stipriai griaunančio griaustinio. Dangus buvo juodas, matomumas beveik lygus. Vandenis, kurį varė žiaurus vėjas, iš priekinio stiklo kraštų nutekėjo į kabiną.

Turbulencija numetė mano lėktuvą aukštyn ir žemyn po tūkstantį pėdų vienu metu, trenkdama galvą prie orlaivio lubų ant kiekvieno nusileidimo plano. Mano saugos diržas, prigludęs kiek įmanoma griežčiau, ant klubų ir krūtinės liko mėlynės. Naudoti radiją buvo neįmanoma, nes mano rankos stengėsi išlaikyti sparnus lygiu. Buvau tikras, kad lėktuvas suduos. Po maždaug 10 minučių teroro pasiekiau atvirą dangų ir saugumą. Keista, kad „Cessna“ nepatyrė jokių konstrukcinių pažeidimų, tačiau aš niekada daugiau nebebėgiojau, jei tikėtina audra.

Piloto licencija ir komercinio piloto nuoma

Daugelį privačių lėktuvų, ypač stūmokliniais sraigtais varomus modelius, pilotuoja neprofesionalūs lakūnai, kuriems priklauso arba nuomojami lėktuvai kelionėms. Dauguma verslo lėktuvų ir turbopropelerinių lėktuvų skraido komercinių pilotų pagalba. Be tinkamo pažymėjimo, privatūs ir komerciniai pilotai taip pat turi turėti atitinkamus klasės kvalifikacijas ir patvirtinimus orlaiviui, kuriuo jie skraido.

Reikalavimai privačiam pilotui

Skraidyti lėktuvu su fiksuotos pavaros greičiu reikalauja ne tokios sudėtingos mechaninės kompetencijos, kaip vairuojant automobilį (viena iš priežasčių, kodėl 16-metis gali skristi solo). Tačiau mokytis skrydžių saugos ir tinkamai elgtis reikia mokant ir įgyjant patirties. Mokymui, kuris reikalingas norint gauti asmeninio piloto licenciją, tikimasi išleisti 9000–11 000 USD. Paprastas naujas pilotas gauna pažymėjimą po 70 valandų skrydžio laiko.

Reikalavimai privačiam piloto pažymėjimui (licencijai) yra:

• Trečios klasės medicinos pažymėjimas
• Mažiausiai 40 valandų skrydžio laiko, įskaitant 20 valandų mokymo ir 10 valandų solo skrydžio
• Baigti FAA patvirtintus pagrindinės mokyklos kursus, užtikrinant, kad jūs turite pagrindines žinias apie aerodinamiką, orą, FAA taisykles, navigacijos principus, supratimą apie užmigimą / nugara ir pranešimo apie įvykius / avarijas reikalavimus
• Sėkmingai baigęs skrydžio patikrinimą atestuotas instruktorius (CFI)

Privati ​​licencija leidžia pilotui dieną ar naktį vežti nemokančius keleivius iki 18 000 pėdų aukščio. Nors pramoginiam skraidymui pagal vizualiųjų skrydžių taisykles (VFR) pakanka privačios licencijos, skrydis pagal prietaisus (IFR) leis skristi, kai tikėtina oru..

Reitingai ir rekomendacijos

Kelių variklių lėktuvų, skraidymo pagal prietaisus, lėktuvų ir sraigtasparnių reitingavimui reikalingos papildomos skrydžio valandos ir įrodyta kompetencija. CFI išduoda patvirtinimus po to, kai studentas baigė mokymą ir įrodė savo kvalifikaciją. Patvirtinimai apima:

• Galinis ratas. Šiuolaikiniai lėktuvai turi triračius tūpimo įrenginius, tai yra ratų išdėstymo po orlaivio sparnais ir uodega naujovė. Dvi konfigūracijos turi skirtingus nusileidimo ir vairavimo reikalavimus.
• Aukštos kokybės. Orlaiviai, turintys daugiau nei 200 arklio galių, skraido greičiau nei įprasti lėktuvai, kuriuos pilotuoja privatūs pilotai, ir gali būti pavojingesni skraidyti.
• Kompleksas. Ištraukiamam nusileidimo įtaisui, kilnojamiesiems sklendėms ir kontroliuojamo žingsnio sraigtams reikia kitokių veiksmų nei paprastiems orlaiviams.
• Didelis aukštis. Norint skristi virš 18 000 pėdų, reikia naudoti deguonies sistemas, greitai atlikti dekompresijos procedūras ir tai gali sukelti pilotų sveikatos problemų, tokių kaip hipoksija (arba deguonies trūkumas kraujyje)..
• Lėktuvo tipas. Dideliams orlaiviams (kurių kilimo svoris didesnis nei 12 550 svarų), turboreaktyviniams orlaiviams ir kitiems specifiniams FAA nurodytiems orlaiviams prieš skraidymą reikia atitinkamo patvirtinimo pilotui (arba kopilotui)..

Daugelis privačių pilotų siekia „skrydžio pagal prietaisus“ (IFR), leidžiančio skristi prasto matomumo sąlygomis, pavyzdžiui, lietaus, mažai debesų ir stipraus rūko. Norint gauti IFR kvalifikaciją, reikia nuo 40 iki 50 valandų IFR skrydžio, tačiau IFR patvirtinimas yra būtinas norint saugiai kelionei vėsiu oru. Tikitės išleisti papildomus 15 000 USD kiekvienam skrydžio laikui ir instruktoriaus mokesčiams, kad gautumėte IFR ar kelių variklių kvalifikaciją.

Skraidymas su komerciniu pilotu

Komercinio piloto licencijai gauti reikia 250 valandų skrydžio laiko, o jo turėtojui leidžiama vežti keleivius ar turtą išsinuomoti. Nors komercinio pažymėjimo standartai yra panašūs į mokymus privačiam pilotui, jie yra griežtesni. Anot AOPA, „jūs (studentas) dirbdami su savo komerciniu [piloto pažymėjimu] darote daug tų pačių dalykų, kuriuos darote privatiems asmenims [-], jūs tiesiog turite juos padaryti geriau“.

Komerciniais pilotais laikomi tie, kuriuos samdo didžiosios ir regioninės oro linijos, taip pat privatūs reaktyviniai pilotai ir kiti nepriklausomi pilotai. Johnas Chesire'as, išėjęs į pensiją komercinių oro linijų pilotas, teigia, kad privatūs reaktyviniai pilotai dažnai yra labiau kvalifikuoti nei oro linijų pilotai, net jei jiems trūksta pastarųjų skrydžių laiko..

Privatūs komerciniai pilotai uždirba arba mėnesinį atlyginimą, arba valandinį tarifą, atsižvelgiant į skrydžio valandas. Didesnių ir sudėtingesnių orlaivių pilotai (sudėtingiausi reaktyviniai lėktuvai) uždirba nuo 40 000 iki 140 000 USD per metus, rodo Darbo statistikos biuro surinkti darbo užmokesčio duomenys. Tais atvejais, kai keleivis nuomojasi, bet ne pilodo lėktuvo, piloto išlaidos gali būti įskaičiuotos į valandinį mokestį už orlaivį arba suderinamos su pilotu atskirai..

Kadangi skrydžių sauga yra tiesiogiai proporcinga piloto mokymui, patirčiai ir praktikai, patikrinkite savo siūlomą piloto licenciją pasitikrindami FAA arba pilotų duomenų bazėje Landings.com. Piloto laivo žurnalo peržiūra taip pat yra protinga.

Optimalaus orlaivio pasirinkimas

Nedaug lėktuvų yra suprojektuoti patenkinti kiekvieno skrajučio poreikius. Norėdami užtikrinti, kad pasirinksite tinkamą orlaivį, apsvarstykite:

• Laukiamas naudojimas. Ar jūs pirmiausia pramoginis skrajūnas, apsiribojantis trumpais apyniais aplink savo gimtinę? Ar naudosite lėktuvą verslo kelionėms? Jei taip, kaip dažnai ir kokiais atstumais??
• Tipiškos skrydžio sąlygos. Ar esate įvertintas pagal IFR? Ar skrisite dideliame aukštyje, esant sunkiam orui, ar reguliariai naktį?
• Airtime suma. Ar skrisite 50, 100, 200 ar daugiau valandų per metus? Ar tu būsi vienintelis pilotas? Daugelis ekspertų teigia, kad 200 skrydžio valandų per metus yra mažiausias skrydžio laikas, kurį turėtumėte įsidėti prieš turėdami nuosavą lėktuvą.
• Keleivių ir krovinio ribos. Ar paprastai skrisite vieni ar su kitais? Ar gabensi sunkius krovinius? Ar kambariškumas jums svarbus? Ar jums reikės ilgų kilimo ir tūpimo takų?
• Prieinamumas. Be pradinės pirkimo kainos ir atnaujinimų, lėktuvų savininkai patiria fiksuotas mėnesines skrydžio draudimo, apžiūrų, angaro mokesčių, duomenų už prenumeratą avionikos ir netikėtos priežiūros išlaidas. Iš viso fiksuotos mėnesinės išlaidos siekia kelis tūkstančius dolerių. Skraidymo veiklos išlaidos, tokios kaip degalai, nusileidimo mokesčiai ir oro uosto mokesčiai, yra papildomos.
• Kitos pareigos. Ar turite galimybių, laiko ir interesų atlikti nedidelę priežiūrą ir valymą? Ar skrisite pakankamai dažnai, kad išlaikytumėte piloto kompetenciją??

Nuosavybės teisė ir naudojimo galimybės

Jei norite mėgautis privačiais skrydžiais, jums nereikia turėti lėktuvo. Skrajutės dažnai pasirenka išsinuomoti, išsinuomoti ar pasidalinti lėktuvo sąnaudas dėl didesnių sudėtingų daugiavariklių orlaivių ir purkštukų išlaidų (naudota reaktyvinis lėktuvas, kurį pasirenka 85% pirkėjų, prasideda nuo 3 mln. USD, o metinės išlaidos siekia 500 000 USD). +). Privatus aviacijos konsultantas Richardas Ziskindas žurnalui „Fortune“ pasakojo: „Šiandien net negaliu suprasti, kodėl verslininkui reikia turėti savo lėktuvą. Daugumai užtenka ad hoc įstatų, ir jei jiems priklausytų lėktuvas, jie juos bankrutuotų. “

Yra daugybė variantų, kaip pasiekti asmeninį lėktuvą, nesvarbu, ar esate pilotas, ar ne, įskaitant:

Vienintelė nuosavybė

Finansų kompanijos teikia paskolas naujiems ir naudotiems orlaiviams nuo vieno stūmoklio iki lengvųjų purkštukų. Gali būti finansuojami net sraigtasparniai ir karo paukštis, su kuriuo jūsų senelis skrido II pasauliniame kare. Tikitės sumokėti nuo 15% iki 20% pirkimo kainos kaip pradinę įmoką, maksimalus terminas - 20 metų.

Remiantis AOPA skaičiavimo modeliu, 1978 m. „Beechcraft King Air 200“ įsigijimo sąlygos yra 400 000 USD ir 15 metų įmokos yra maždaug 2 750 USD per mėnesį. Faktinės sąlygos priklausys nuo lėktuvo būklės ir skolininko kredito. Be mėnesinių įmokų, savininkas toliau mokėtų fiksuotas orlaivio ir eksploatavimo išlaidas.

Lizingas

Nors išperkamoji nuoma yra įprastas būdas didelėms oro linijoms įsigyti lėktuvus, bendrojoje aviacijoje tai nėra įprasta. Tačiau privačius orlaivius galima išsinuomoti taip pat kaip automobilius, pranašumas yra mažesnė kaina už kišenę ir turto naudojimas „nuo knygų“.

Lizingas leidžia išvengti nusidėvėjimo apskaitos sudėtingumo ir bet kokio pardavimo pelno, kurį reikalauja naujasis mokesčių įstatymas, susigrąžinimas (plačiau apie šį įstatymą skaitykite žemiau). Nuomininkai gali pasirinkti veiklos nuomos sutartį, pagal kurią jie po tam tikro laiko grąžina orlaivį nuomotojui, arba kapitalinę nuomą, per kurią įranga perduodama nuomininkui terminuotą kainą..

Nuomininkų gali būti paprašyta išlaikyti rezervą pas nuomotoją, kad būtų užtikrinta nuolatinė priežiūra ir draudimo apsauga. Nuomininkai taip pat yra atsakingi už visas fiksuotas ir eksploatuojamas orlaivio išlaidas.

Bendroji nuosavybė

Trys iš mūsų pasidalijo lėktuvo, kaip bendro savininko ir bendro nuomininko, išlaidas, turėdami lygias teises ir įsipareigojimus. Būdami ilgalaikiai draugai, turėjome nedaug problemų spręsdami konfliktus dėl tvarkaraščio ar atnaujindami sprendimus. Mūsų susitarime buvo nuostatos dėl nuosavybės teisių tvarkymo mirties, darbo praradimo ar finansinių sunkumų atvejais. Laimei, nė viena iš aplinkybių neįvyko anksčiau nei po dešimtmečio pardavėme lėktuvą.

Pasidalijimas lėktuvo sąnaudomis buvo gera patirtis visiems. Mūsų sėkmę lėmė ilgos, sąžiningos diskusijos ir vėlesnis rašytinis susitarimas, taip pat bandymas numatyti visus galimus nenumatytus atvejus, kurie gali kilti susitarimo laikotarpiu. Dar svarbiau, kad prieš tai buvome sukūrę kiekvieno iš mūsų asmeninio pasitikėjimo rezervuarą.

Jei nuspręsite susitarti dėl bendros nuosavybės, prieš pirkdami lėktuvą pasitarkite su advokatu ir buhalteriu, kad įsitikintumėte, jog suprantate kiekvieno savininko teises ir pareigas..

Dalinė nuosavybė

Dalinis savininkas, užuot pirkęs lėktuvą, perka dalį lėktuvo (1/12, 1/8, 1/4 arba 1/3), kurį paprastai valdo nepriklausoma įmonė, užtikrinanti tinkamą orlaivio techninę priežiūrą ir priežiūrą. . Valdymo įmonė yra atsakinga už trupmeninių savininkų planuojamą lėktuvą. Kiekvienas dalinis savininkas moka proporcingas pirkimo išlaidas, fiksuotas mėnesines išlaidas ir mokestį už kiekvieną skrydžio valandą. Daugelis dalinės nuosavybės programų rėmėjų prižiūri lėktuvų parką.

Nors nedidelė dalis orlaivio yra pigesnė nei vienintelė nuosavybė, kompromisas yra patogumas. Pvz., Lėktuvas gali būti neprieinamas dėl to, kad juo naudojasi kiti savininkai. Paprastai programoms reikia penkerių metų įsipareigojimo. Tokios kompanijos kaip „Flexjet“ siūlo dalinę nuosavybę tiems, kurie skraido bent 50 valandų per metus.

Narystė

Narystės programų yra įvairių - nuo vietinių skrydžių klubų, kuriems priklauso vienas ar daugiau oro sraigtų, skirtų laisvalaikio skraidyklėms, iki didelių, sudėtingų programų su įvairių tipų ir modelio orlaiviais. Iš narių gali būti reikalaujama sumokėti grynąjį indėlį, sumokėti vienkartinį inicijavimo mokestį ir mokėti mėnesinius narystės mokesčius bei kainą už skrydžio valandą, atsižvelgiant į lėktuvą..

Narystės programose yra „XOJET“ ir „WheelsUp“. Kai kurios narystės programos buvo perkeltos į reaktyvinius korteles (aprašytos žemiau), pašalinant inicijavimo ir mėnesinius mokesčius, toliau parduodant skrydžio trukmę tam tikrų tipų orlaiviuose.

Iš anksto nupirkti skrydžio laiko blokai

Šiuo metu daugiau nei 30 kompanijų siūlo programas, paprastai vadinamas reaktyvinių kortelėmis, kurios garantuoja konkrečią valandinę kainą skrydžiams privačiais reaktyviniais lėktuvais, turbopropeleriais ir stūmokliniais lėktuvais. Skrajutės perka tam tikrus laiko tarpsnius (su mažiausiai 10–25 valandų minimumu) lėktuve ar lėktuvų parke už iš anksto nustatytą valandinį tarifą. Pavyzdžiui, 25 valandų trukmės lengvojo reaktyvinio prietaiso „Citation Encore“ kaina yra 149 900 USD per „NetJets“.

Kelionių nuoma (užsakomųjų kelionių nuoma)

Lėktuvo užsakomumas kiekvienos kelionės metu yra tradicinis būdas ne visą darbo dieną naudoti asmeninį lėktuvą. Klientai gali pasirinkti orlaivį, kurio jiems reikia konkrečiai kelionei, atsižvelgiant į tokius veiksnius kaip keleivių skaičius, atstumas ir tvarkaraštis.

Galite tikėtis paslaugų neatitikimų, mažesnio patogumo ir didesnių išlaidų už frachtavimą nei kitos galimybės, tačiau frachtavimas yra idealus tiems, kurie skraido mažiau nei 25 valandas per metus.

Prie sėdynės

Tokios kompanijos kaip „AirChicago“, „Surf Air“, „JetSmarter“ ir „JetSuiteX“ siūlo skrydžius privačiais reaktyvinių lėktuvų lėktuvais vienam keleiviui. Kaip ir su komerciniu skrydžiu, turėsite keliauti nustatytu grafiku su nepažįstamais žmonėmis. Tačiau privačiuose lėktuvuose yra daugiau keleivių kambarių nei komerciniuose skrydžiuose, jie naudojasi mažiau perpildytais oro uostais (dažnai arčiau jūsų namų ar biuro, nei naudojasi oro uostai, kuriuos naudoja komercinės oro linijos), ir jiems dažnai reikia tik 15 minučių iki atvykimo.

Vieno keleivio išlaidos dažnai yra mažesnės nei pirmos klasės ar verslo bilietas didelėje oro linijoje. Kai kurios kompanijos siūlo narystę neribotiems skrydžiams, kurie siekia tik 4000 USD per mėnesį. Deja, maršrutai ir kelionės tikslai yra iš anksto nustatyti ir riboti. Pavyzdžiui, „Surf Air“ šiuo metu aptarnauja tik 10 vietų Kalifornijoje ir vieną Nevadoje.

Naujojo mokesčių įstatymo poveikis

Privatus lėktuvų naudojimas yra karšto mygtuko tema daugeliui piliečių, kurie teigia, kad politikai ir turtuoliai piktnaudžiauja mokesčių kodeksu, kad pasinaudotų savo darbo privilegijomis asmeniniais tikslais. Keletą metų įstatymų leidėjai bandė išsiaiškinti skirtumą tarp verslo ir asmeninio turto, pavyzdžiui, lėktuvų, valčių ir įmonių rekolekcijų, naudojimo..

2017 m. Mokesčių mažinimo ir darbo įstatymas bando panaikinti nesąžiningus privalumus, į ankstesnį orlaivių nuosavybės mokesčių režimą įtraukdamas penkias naujas nuostatas:

1. Premijos nusidėvėjimas. Pirkdami naujus ar naudotus orlaivius nuo 2017 m. Rugsėjo 27 d. Iki 2022 m. Gruodžio 31 d., Mokesčių mokėtojai gali nuspręsti 100% išskaityti pirkimo metų sąnaudas, neįskaitant pramoginių ir pramoginių lėktuvo naudojimo. Premijos nuvertėjimas kasmet sumažėja 20% nuo 2023 iki 2026 metų. Premijos nuvertėjimas taikomas patobulinimams ir patobulinimams, taip pat bazinei lėktuvo kainai..
2. Pramogų nurašymo panaikinimas. Ankstesnis įstatymas leido išskaičiuoti pramogų išlaidas, tiesiogiai susijusias su verslo tikslu. Pagal naująjį įstatymą tokie atskaitymai neleidžiami. Pvz., Skraidantys vadovai įmonių reaktyviniais lėktuvais į bendrovės rekolekcijas nebėra atimami.
3. Orlaivio, kaip asmeninio verslo, išlaidų pašalinimas. Tai daro įtaką atskiriems lėktuvų savininkams, kurie išskaičiuoja su lėktuvu susijusias išlaidas iš savo asmeninių 1040 mokesčių formų. Įstatymas panaikino daugybę įvairių detalių atskaitymų, įskaitant darbuotojų verslo išlaidas.
4. Neapmokestinamų, panašių į orlaivius mainų panaikinimas. Prieš priimant įstatymą, lėktuvo savininkas galėjo atidėti bet kokį pelną, gautą pardavus lėktuvą, tol, kol bus pakeistas kitas lėktuvas. Pagal naująjį įstatymą bet koks pardavimo pelnas bus apmokestinamas kaip įprastos pajamos, jei jis bus pakeistas kitu lėktuvu.
5. Patvirtinimas, kad savininkai sumokės kuro mokestį. Prieš įstatymą kilo painiava dėl to, ar orlaivių valdymo įmonė iš klientų turėjo mokėti nekomercinio aviacijos kuro mokestį, ar Federalinį transporto akcizų mokestį (bilieto mokestį). Įstatymas pašalina painiavą šiuo klausimu.

Galutinis žodis

2017 m. Keturi studentai pademonstravo asmeninį lėktuvą („skraidantį automobilį“), kuris gali būti George'o Jetsono kelionių realiame pasaulyje prototipas. Kelionės žeme tampa vis labiau apkrautos ir komercinės oro linijų bendrovės siekia sukrauti daugiau keleivių į savo lėktuvus, todėl galimybė laisvai ir saugiai judėti oru savo jėgomis atrodo vis patrauklesnė..

Kaip rodo šiandieniniai bepiločiai dronai ir be vairuotojų važiuojantys automobiliai, technologijos tobulėja vis didėjančiu greičiu. Plačiai paplitęs asmeninių orlaivių naudojimo klausimas yra ne „jei“, bet „kada“.

Ar esate pasirengęs atiduoti dideles oro linijų įmones ir triukšmingus oro uostus privačiams skrydžiams, kurie atitinka jūsų tvarkaraštį ir kišenę? Ar skraido automobiliai mūsų ateityje?