14 JAV miestų, kuriuose eismas blogiausias ir ilgiausias kelionių į darbą ir keliones laikas

Jei esate panašus į daugumą amerikiečių, tikriausiai vairuojate darbą automobiliu, kuris jums priklauso ar nuomojamas. Tai trunka šiek tiek mažiau nei 30 minučių į abi puses, o jūs bent dalį laiko praleidžiate lėtu ar sustabdytu eismu.

Remiantis JAV gyventojų surašymo biuro 2017 m. Amerikos bendruomenės apklausa, didžioji dauguma amerikiečių važinėja asmeninėmis transporto priemonėmis - 85,3 proc. Šis skaičius susijęs tiek su vairavimu vien (76,4%), tiek su važiavimu automobiliu (8,9%). Kai kurie priemiestiniai keleiviai naudojasi keliais režimais, pavyzdžiui, važiuoja į netoliese esančią priemiestinio traukinių stotį, traukiniu važiuoja į miestą ir ten eina į biurą. Tokiais atvejais pagrindinis važiavimo į darbą ir atgal būdas yra geležinkelis, kuris yra ilgiausia kelionės atkarpa.

Važiuodami į darbą ir atgal važiuojate trumpiau nei važiuojate viešuoju transportu. Surašymo biuro duomenimis, vidutinis amerikiečių kelionės į darbą ir atgal per 2017 m. Trukmė buvo 26,9 minutės. JAV Transporto departamento 2017 m. Nacionalinis namų ūkių kelionių tyrimas nurodo, kad vidutinis važiavimo į darbą ir atgal važiavimo laikas yra 25,01 minutės į abi puses. Atvirkščiai, vidutinis viešojo transporto maršrutas į vieną pusę yra didesnis nei 58 minutės.

Miestai ir metro zonos, kuriose daugiau keleivių važiuoja viešuoju transportu, paprastai būna ilgesni vidutiniai važiavimai. Daugelis ilgiausiai į darbą ir atgal važiuojančių JAV miestų, tokių kaip Niujorkas, San Franciskas, Bostonas, Čikaga ir Sietlas, yra dideli, tankiai apgyvendinti ir turi patikimas viešojo transporto sistemas. Jie taip pat turi besiplečiančius priemiesčius, kurie, nors ir žymiai pigesni vidutinės klasės namų savininkams, yra toli nuo daug darbo vietų turinčių miesto centrų..

Ilgų kelionių į darbą kaina

Vairuotojai susiduria su dideliu kompromisu dėl trumpesnių kelionių į darbą ir atgal. Anot „Newsweek“, tipiškas amerikiečių vairuotojas per metus praleidžia apie 42 valandas, įstrigęs eisme. Tai beveik dvi pilnos dienos. Važiavimas dviračiu ir viešasis transportas gali užtrukti ilgiau, tačiau bent jau jie leidžia praleisti laiką skaitant, studijuojant ar dirbant toliau..

Be to, jei laikas yra pinigai, eismui skirtas laikas kainuoja brangiai. Darbo statistikos biuro duomenimis, nuo 2019 m. Birželio mėn. Vidutinis valandinis darbo užmokestis amerikiečiams, dirbantiems privačiose, ne ūkio sąlygose, buvo 27,90 USD. Tai reiškia, kad vidutinis amerikietis, dirbantis su vidutiniu amerikiečiu, per metus eismui praranda maždaug 1 171 USD. Bostone, kur darbuotojai praranda daugiau laiko eismui - 164 valandos per INRIX - nei bet kuriame kitame didesniame JAV mieste, metiniai nuostoliai siekia maždaug 4576 USD. Ir jei nenaudosite to darbui atlikti, laikas, praleistas viešajam transportui, patirs ir finansines išlaidas.

Remiantis Teksaso „A&M Transporto instituto“ 2015 m. Mobilumo mieste rezultatų suvestinė, metinės automobilių spūsčių metinės išlaidos yra apie 160 milijardų dolerių arba 960 dolerių vienam priemiestiniui. Jie prognozuoja, kad iki 2020 m. Šis skaičius išaugs iki 192 milijardų JAV dolerių.

Darbo užmokestis ir produktyvumas nėra vieninteliai dalykai, kuriuos veikia eismas. Dėl transporto spūsčių susidaro daug sunkiau apskaičiuotų išlaidų. Tai susiję su tuščiosios eigos išmetamųjų vamzdžių anglies išmetimo į aplinką poveikiu, stulbinančios kelių ir tiltų infrastruktūros taisymo ir pakeitimo nepaprastomis kainomis bei bloknotų sukelto streso poveikiu sveikatai..

Blogiausi JAV miestai priemiesčiams

Remiantis duomenimis, surinktais 2013–2016 m. Iš INRIX, Trulijos, ir JAV gyventojų surašymo biuro 2017 m. Amerikos bendruomenės tyrimo duomenimis, priemiesčiai šiuose miestuose ir metro regionuose yra prastesni nei daugumos.

Kiekviename regione priemiesčiai, gyvenantys centriniuose miestuose ir netoliese esančiuose priemiesčiuose, paprastai naudojasi trumpesniais priemiestiniais maršrutais ir turi daugiau tranzito galimybių, kad būtų išvengta greitkelių eismo, nei priemiestiniai priemiesčiai tolimuose priemiesčiuose. „Trulia“ praneša, kad nuomininkai dažnai naudojasi trumpesniais važiavimais iš namų, nes daugiau nuomininkų gyvena apylinkėse, esančiose netoli miesto centrų. Vykstančiose diskusijose dėl to, ar geriau išsinuomoti, ar nusipirkti, tai yra nuomojimo palankumas. Tačiau daugeliu atvejų skirtumas yra nedidelis.

1. Niujorkas, Niujorkas

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 37 minutės
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 133 valandos per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 50,1 proc.

Nelabai stebina, kad niujorkiečiai, ypač tie, kurie važinėja automobiliu, turi siaubingus priemiesčius. Turėdamas puikią tranzito sistemą ir vaikščiojančias, besikeičiančias apylinkes, didžiausias šalies miestas taip pat yra vienas geriausių vietų gyventi be automobilio. Atitinkamai, laiko skirtumas tarp viešojo transporto ir priemiestinių kelionių čia yra mažesnis nei daugelyje kitų sričių.

Milijonai niujorkiečių pasinaudoja unikaliu gimtojo miesto turtu ir visiškai atsisako automobilių nuosavybės. Problema ta, kad danguje brangios būsto išlaidos Manhetene verčia daugybę gyventojų į miesto išorines miestus, kur būstas yra šiek tiek pigesnis.

Net tiems, kurie nevažiuoja, ilgesni atstumai ir mažesnis autobusų bei traukinių greitis reiškia, kad daugelis išorinių miestelių gyventojų traukinyje praleidžia daugiau nei valandą. Ir nors miestas investavo milijonus dolerių į pirmos klasės dviračių takų tinklą, važiuoti dviračiais čia vis dar yra pavojinga ir kelia stresą dėl spūsčių ir agresyvaus vairavimo.

2. Džersio miestas, Naujasis Džersis

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 36,5 minutės
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 133 valandos per metus (Niujorko didmiestis)
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 35,8 proc.

Daugelis Džersio miesto gyventojų kiekvieną dieną kerta Hudsono upę į Niujorką. Ne vairuotojai naudojasi Niujorko uosto direkcija ir Naujojo Džersio PATH geležinkelių sistema, jungiančia Niuarką, Hobokeną ir Džersio miestą su Manhatano miesto centru ir žemutine dalimi. Priemiestiniai keltai taip pat kerta upę Džersio mieste.

Kelionė automobiliu čia gali būti košmaras su nuolatinėmis gatvių spūstimis ir dažnai valandos trukmės atsarginėmis kopijomis kryžiaus Hadsono Olandijos tunelyje. Daugeliu atvejų viešasis transportas yra greitesnis nei vairuojant.

3. Bostonas, Masačusetsas

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 31,4 minutės
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 164 valandos per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 73,6 proc.

Kaip ir Niujorkas, Bostonas yra tankiai apgyvendintas miestas, kuriam trukdo pernelyg įtempti kelių tinklai. Masačusetso įlankos transporto tarnyba eksploatuoja plačią viešojo transporto sistemą, apimančią kelias metro, lengvojo ir priemiestinio geležinkelio linijas. Tačiau priemiesčių bendruomenėse gyvenantys priemiestiniai keleiviai turi nedaug gerų galimybių. Pavyzdžiui, kelionė iš šiaurinio priemiesčio Lowell į Bostono šiaurinę stotį trunka 45 minutes priemiestiniu geležinkeliu ir dar ilgesnė, esant tipiniam piko valandoms greitkelių eisme..

4. Vašingtonas, D.C.

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 30 minučių
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 155 valandos per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 76,1 proc.

D. C. turi patikimą tranzito sistemą, apimančią keletą metro linijų. Tačiau didelės ir didėjančios būsto kainos mieste ir aplink jį tūkstančius vidutinės klasės šeimų pastūmėjo giliai į Merilando ir Virdžinijos priemiesčius. Dėl išsidėsčiusių būsto modelių padidėja viso regiono kelionių į darbą ir atgal laikas ir padidėja eismas pagrindinėmis arterijomis, patenkančiomis į apygardą ir aplinkinius užimtumo centrus, įskaitant Crystal City, Virdžinija ir Bethesda, Merilandas..

Priemiestiniai automobiliai be automobilio nėra daug geresni. „DC Metro“ garsėja tuo, kad nutraukia paslaugas, ir nuo 2010 m. Atliko milijardus dolerių remonto ir atnaujinimo darbams. Tačiau dėl intensyvaus ir plataus regiono transporto srauto automobilių ir viešojo transporto maršrutų skirtumai nėra tokie dideli, kaip 2010 m. kiti miestai.

5. Niuarkas, Naujasis Džersis

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 35,3 min
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 133 valandos per metus (Niujorko didmiestis)
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 64,3 proc.

Tiesiog į vakarus nuo Džersio miesto Niuarkas turi patikimas tranzito galimybes, įskaitant tiesioginį susisiekimą su Manhetenu per PATH tinklą ir „NJ Transit“ priemiestinių geležinkelių sistemą. Negalint vėluoti, geležinkelininkai gali važiuoti iš Niuarko centro į Niujorko Penno stotį per mažiau nei 30 minučių - nors išlipti iš perpildytos labirintinės stoties yra dar viena istorija.

Tačiau, kaip ir likęs šiaurinis Naujasis Džersis, Niuarkas kenčia nuo įkyrių greitkelių ir kelių eismo. Vietiniai gyventojai, kurie važiuoja į tolimesnius vakarus į tokias vietas kaip Morristown ir Parsippany, į darbą dažnai važiuoja daug ilgiau nei regiono vidurkis..

6. Los Andželas, Kalifornija

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 30,8 minutės
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 128 valandos per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 85,0%

Ilgą laiką garsėjęs savo automobilių kultūra, Los Andželas susiduria su epiškomis transporto spūstimis, kurios kasmet eikvoja 128 valandas vidutinio priemiestinio gyvenimo laiko. Tai blogiau nei beveik niekur kitur JAV. Nors antrame pagal dydį šalies mieste yra išsami ir auganti viešojo transporto sistema, didžiule miesto teritorijos dalimi ji vis dar lieka nepakankama.

Nepaisant savo reputacijos dėl miestų plitimo, Los Andželas yra tankiai apgyvendintas. „Kerbed“ praneša, kad L. A. metropolinė zona, apimanti dešimtis mažesnių L. A. baseino miestų, yra labiausiai apkrauta metro zona šalyje. Ir daugiau nei trys iš keturių „Angelenos“ važiuoja dirbti kasdien, daug didesnis santykis nei daugelyje kitų tankiai apgyvendintų miestų..

Geros žinios yra tai, kad važiavimas viešuoju transportu auga daugelyje Los Andželo vietų. Taip pat ir važinėjant dviračiais, nors miesto dalijimosi dviračiais programa atsilieka nuo daugelio panašių miestų. Ir apytiksliai 10%, L. A. bendrojo važiavimo automobiliu norma yra didesnė nei šalies vidurkis. Vis dėlto viešojo transporto vartotojai čia važiuoja daug ilgesnėmis kelionėmis į darbą ir atgal.

7. Upė – San Bernardinas – Ontarijas, Kalifornija

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 32,7 minutės
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 128 valandos per metus (Los Andželo didmiestis)
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 90,3 proc.

Žinomas kaip vidaus imperija, besiplečiantis San Bernardino-Upės-Ontario regionas tęsiasi keliasdešimt mylių į rytus nuo Los Andželo centro. Daugelis vietinių gyventojų važiuoja į vakarus į pagrindinius užimtumo centrus, tokius kaip Los Andželas, Anahaimas ir Orindžas, automobiliais, kasmet praleidžiantys savo gyvenimo valandas saujomis greitkelių, jungiančių regioną su pakrante..

Tiek „Riverside“, tiek „San Bernardino“ yra sujungti su L. A. ir Orange miestelio miestais, tokiais kaip Anaheim, „Metrolink“ geležinkeliu. Tačiau kelionių laikas yra per ilgas - maždaug 90 minučių nuo Riverside iki L. A. Sąjungos stoties ir beveik dvi valandos nuo San Bernardino iki Union Station. Atitinkamai čia yra didelis skirtumas tarp automobilių ir viešojo transporto maršrutų į darbą ir atgal važiavimo laiko.

8. San Franciskas, Kalifornija (San Francisko-Oaklando-Haywardo metro)

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 34,4 minutės
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 116 valandų per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 66,8 proc.

Į savo kompaktišką 49 kvadratinių mylių atstumą San Franciskas pakuoja daugybę įžymybių, garsų ir kvapų. Tai nuostabi turistų šalis, bet košmaras gyventojams, kurie kasdien važiuoja į priemiesčius ir iš jų. Vairuotojai ir tranzitiniai motociklininkai, atvykę iš tolimų rajonų, tokių kaip San Chosė ir Rytinio įlankos priemiesčiai už Oaklando ribų, gali lengvai praleisti valandą ar daugiau keliaudami į darbą ir iš jo į abi puses..

Rytinėje įlankoje įsikūrę priemiestiniai asmenys greičiausiai liks savo pusėje vandens, važiuodami į svarbiausius užimtumo centrus, tokius kaip Berkeley ir Fremont. Tvirta Rytų įlankos topografija riboja vystymąsi, sukurdama dvi skirtingas gyventojų zonas iš abiejų aukštų kalvų.

Metus metus labai apmokami technikos darbuotojai išplėšė svarbiausias savybes patogiausiuose miesto miestuose, žaviuose rajonuose, įkainodami didžiąją dalį jo viduriniosios klasės. Daugelis šių darbuotojų važinėja patogiais, patogumais pasižyminčiais autobusais, važiuojančiais į darbą priemiesčių bendruomenėse tarp San Francisko ir San Chosės. Nors jie sėdi eisme kaip ir kiti vairuotojai, minkštos sėdynės ir spartus „Wi-Fi“ yra būdas padaryti kelionę patrauklesnę.

9. Čikaga, Ilinojus (Čikagos-Napervilio-Elgino metro)

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 31,8 minutės
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 138 valandos per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 77,6 proc.

Daugelis didžiausių Čikagos darbdavių gyvena priemiesčių biurų parkuose su ribota tranzito galimybe. Kiti telkiasi centrinėje miesto kilpoje, antrame pagal dydį šalies verslo rajone.

Ant popieriaus „Loop“ yra labai gerai sujungtas su aplinkinėmis teritorijomis per Čikagos tranzito tarnybos „L“ geležinkelių tinklą ir „Metra“ priemiestinių geležinkelių sistemą. Tačiau Čikagos geležinkelio tranzito sistema, kurios pirmoji linija buvo pastatyta 1890-aisiais, rodo jos amžių. Trasos gaisrai ir kiti saugos pavojai sukelia nerimą keliantį sulėtėjimą ir sustojimą. Net ir nepriekaištingomis sąlygomis kelionės į gniužuluotą L tempiasi amžinai; pavyzdžiui, Violetinės linijos nuvažiavimas iš Lindeno stoties priemiestyje Wilmette iki Adamso / Wabasho kilpoje trunka beveik valandą.

10. Filadelfija, Pensilvanija (Filadelfija-Camden-Wilmington)

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 30,3 min
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 112 valandų per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 80,4 proc.

Filadelfijos išsiplėtimo tendencija, kartu su didesniu nei vidutiniu tranzito naudojimu, metro vidutinį važiavimo į darbą ir atgal laiką gerokai viršija šalies vidurkį. Be to, tranzito aprėptis čia netolygi. Milijonai žmonių Filadelfijos Pensilvanijos priemiestyje gyvena pėsčiomis, važiuodami dviračiais ar važiuodami per trumpą atstumą per SEPTA greitojo tranzito ar priemiestinio geležinkelio liniją. Tačiau miesto Naujojo Džersio pusėje santykinai nepakankamai aptarnauja vienos linijos PATCO geležinkelio tarnyba.

11. Baltimorė, Merilandas (Baltimorės – Kolumbijos – Towsono metro)

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 31,5 minutės
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 94 valandos per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 84,5 proc.

Beveik 40 mylių į šiaurės rytus nuo Vašingtono, D.C., Baltimorę kartais užgožia turtingesnis ir galingesnis kaimynas. Bet tai beveik išmatuoja iki D. C., kai reikia stresinių, daug laiko reikalaujančių kelionių į darbą.

Aplink besisukančią potvynio upę, Baltimorėje yra du povandeniniai tuneliai (Fort McHenry ir Harbour) ir vienas viršvandeninis tiltas (Francis Scott Key). Visi jie yra pritvirtinti prie tinklo piko valandomis. „I-695“ diržas, kuris kadaise buvo skirtas kaip greitas aplinkkelis aplink perpildytą šerdį, dabar aptarnauja užimtus priemiesčių biurų parkus, kurie popietinio skubėjimo metu užtvindo jį dešimtimis tūkstančių automobilių. Dėl neaiškios vietos ekonomikos daugelis baltarusių važiuoja valandą ar ilgiau į D. C. teritoriją, kad būtų užtikrintas pastovesnis, geriau apmokamas darbas..

Merlanlandiečių be automobilio nuotrauka sumaišyta. Merilando tranzito administracija teikia daugiau nei vidutinį autobusų ir geležinkelio susisiekimą mieste ir aplinkiniuose priemiesčiuose, tačiau politinė kliūtis kliudė toliau plėsti paslaugas. Miesto valdžia galutinai patvirtino nedidelės apimties dviračių platinimo programą 2016 m., Praėjus keletui metų po regioninių kaimynų, tokių kaip Niujorkas ir Bostonas, tačiau programa nepavyko 2018 metais. Dvi privačios bendrovės „Lime“ ir „Bird“ teikia dalį bevielio dviračių rinkos aprėpties..

12. Hiustonas, Teksasas (metro Hiustonas - „Woodlands-Sugar Land“)

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 29,9 min
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 98 valandos per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 90,3 proc.

Teksase viskas yra didesnė, įskaitant kamščius. Išplatėjęs elegantiškas, visapusiškas greitkelių tinklas ir auganti „METRORail“ geležinkelių ir autobusų sistema negali patenkinti vietinių gyventojų mobilumo poreikių. Vidutinis Hjustono kelionių į darbą ir atgal laikas yra žemas dėl didelio automobilių į darbą ir atgal važiuojančių asmenų skaičiaus. Tačiau darbuotojai, važinėjantys į miesto centrą iš tolimų priemiesčių, tokių kaip Rosenbergas ir The Woodlands, gali lengvai praleisti valandą ar daugiau savo automobiliuose.

Norėdami dar labiau apsunkinti reikalus, daugelis didžiausių Hiustono darbdavių užima nutolusius biurų parkus mylių atstumu nuo miesto centro. Pvz., Energijos konglomeratas „ConocoPhillips“ yra prie Interstate 10, maždaug 10 mylių į vakarus nuo Hiustono centro..

13. Atlanta, Džordžija (Atlanta-Sandy Springs-Roswell metro)

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 32,2 min
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 108 valandos per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 86,4 proc.

Kaip ir Hiustonas, Atlanta yra besiplečiantis pietų miestas, kuriame daug automobilių važiuoja į darbą ir atgal. Nors jo transporto kamščiai nėra tokie jau epiniai, išsiplėtusi regiono geografija lemia ilgesnį vidutinį kelionės į darbą ir atgal laiką.

Nors MARTA sistema teikia tinkamą aprėptį pačioje Atlantoje, atokiose vietose trūksta viešojo transporto paslaugų.

Daugelis didžiausių Atlanto užimtumo grupių yra šiauriniuose priemiesčiuose, o neryški tranzito aprėptis gali sukelti problemų žmonėms, kurie nenori važiuoti į darbą kiekvieną dieną. Pastaraisiais metais priemiesčio plėtra ėjo į šiaurės rytus link pageidaujamų teritorijų aplink Lanier ežerą ir Apalačų papėdes, dar labiau iškraipydama regiono formą ir paaštrindama jo priemiesčių išvažiavimus..

14. Honolulu, Havajai

Vidutinis visų priemiestinių kelionių į darbą laikas: 28,8 minutės
Vidutinis vairuotojų laikas praleidžiant eismą: 92 valandos per metus
Provažiuojančių priemiesčių procentas: 78,0%

Honolulu mieste yra maždaug 350 000 gyventojų, o mieste yra apie 1 milijonas, o aplinkiniame miesto rajone - apie 1 milijonas. Daugelis pašaliečių tai žino kaip gražų pajūrio atostogų miestą, populiarią medaus mėnesio vietą ir pagrindinius vartus į likusias Havajų salas..

Tačiau neįprasta Honolulu geografija ir koncentruotas miesto centras kasdien kelia galvos skausmą priemiestiniams iš tolimiausių apylinkių ir kitų miestų. Dauguma pagrindinių darbdavių ir institucijų, tokių kaip Havajų Ramiojo vandenyno universitetas, yra miesto centre. Įsikišę kalnai dėka miesto zona plinta kaspinu išilgai jūros kranto. „The Washington Times“ praneša, kad daugelis priemiestinių priemiesčių iš Honolulu vakarinių pakraščių - ten, kur važinėjant į darbą ir atgal laikas yra daug didesnis nei vidutiniškai regione - įveikia eismą palikdami namus silpnomis ryto valandomis ir gaudami papildomą valandą ar dvi miego automobiliuose, kai tik atvažiuoja. darbe.

Galutinis žodis

Nors nuvykimas į darbą ir iš jo niekur nėra džiuginantis potyris, kai kurie JAV miestai yra žinomi dėl greitų, mažai streso keliaujančių kelionių. Šios vietos paprastai būna mažesnės ir mažiau užpildytos nei miestai, žinomi dėl košmariškų kelionių į darbą. Daugelis jų įsikūrę sausumoje, kur yra daug žemės keliams ir būstui įsigyti arba jie susiduria su ilgalaikėmis ekonominėmis problemomis. Pavyzdžiui, Trulijos teigimu, Buffalo mieste Niujorke, kuris nuo XX amžiaus vidurio prarado pusę savo gyventojų, yra trumpiausias bet kurio didžiojo miesto kelionė į darbą ir atgal..

Nepaisant to, yra keletas priemiesčiams skirtų staigmenų. Trulia skaičiuoja, kad, nepaisant jo pagrindinės pakrantės vietos, augančio gyventojų skaičiaus ir geografinių vystymosi suvaržymų, San Diege yra devintas trumpiausias vidutinis bet kurio didesniojo JAV miesto maršruto į darbą ir atgal maršrutas. Virdžinijos paplūdimys ir Vakarų Palm Byčas, kurie turi panašių problemų, yra dar aukštesni sąraše. Nepaisant to, jūs galite mokėti priemoką už pragyvenimą šių miestų dalyse, važiuodami greitai ir lengvai.

Jei jums netenka važiuoti į darbą ir atgal, jums nereikia persikelti į budinčius namus arba susirasti darbą, kuris leidžia dirbti iš namų. Jūs tiesiog turite būti sąmoningesni dėl to, kur įdėjote šaknis.

Kur važinėjate į ir iš kur? Kaip atrodo jūsų kelionė į darbą ir atgal?