Hibridinių automobilių privalumai ir trūkumai - privalumai ir problemos

Nepaisant to, mūsų „Outback“ pradėjo keltis myliomis ir susidarė remonto sąskaitas, kurios nebuvo būdingos „Subaru“. Žavėdamiesi hibridine technologija, mes pagaliau nusprendėme pasinerti ir pakeisti seną „Outback“ naujesniu hibridu.

Kruopščiai pasvėrėme argumentus, kodėl verta pirkti naują ir naudotą automobilį. Supratome, kad nėra jokių pagrįstai įrengtų naujų hibridų už mažiau nei 20 000 USD, todėl apsigyvenome pakrautame 2007 m. „Prius“. Štai ko mes išmokome.

Pro patarimą: Jei planuojate finansuoti savo automobilį, apsilankykite svetainėje MyAutoloan.com. Per kelias minutes galėsite palyginti iki keturių skirtingų paskolos variantų.

Hibridinių automobilių pranašumai

1. Hibridiniai automobiliai parodo, kaip vairuoti efektyviai
Kaip „Jeep“ yra savo elemente vairuodamas visureigį, o „Ferrari“ mėgsta važiuoti kaip lenktynių automobilis, hibridas beviltiškai. nori būti veiksmingai vairuojamiems. „Toyota Prius“, kaip ir dauguma hibridų, turi ekraną, kuriame rodoma dabartinė rida, taip pat vidutinė mylių vienam galonui. Tai net mums sako, kiek energijos sukaupiame su stabdžiais.

Visi automobiliai nuvažiuoja geriau, kai įsibėgėjate ir švelniai stabdote. Bet su hibridu galite tai pamatyti, ypač kai įsibėgėjate pakankamai palaipsniui, kad būtų naudojamas tik elektrinis variklis. Paprastai aš mėgstu važiuoti greitai, tačiau netikėtai atradau mėgaudamasi efektyvaus vairavimo iššūkiu.

2. Galite įveikti EPA numatytą ridą
Mūsų tikslas buvo padvigubinti stebėtą degalų ekonomiją nuo 22 mpg, kuriuos mes gaudavome su „Subaru“. Nors mes būtume patenkinti 44 mpg ar net 48 mpg EPA vertinimu mieste, mes nustebome, kad reguliariai matome degalų naudojimo efektyvumą 50-ųjų viduryje. Pripažįstame efektyvų vairavimą, padedantį „Prius“ ekraną, kaip raktą įveikiant EPA numatytą ridą.

3. Hibridai myli miestą
Hibridai yra išskirtiniai tuo, kad jų EPA ridos rodikliai mieste iš tikrųjų yra aukštesni nei greitkelyje. Mūsų „Prius“ puikiai tinka kasdieniam mano žmonos kelionei į stotelę ir einant. Kiekvieną kartą sustodamas jis pagamina daugiau elektros energijos, kurią vėliau galima naudoti mažesniu greičiu arba greitai įsibėgėti. Būtent mieste matome, kad rida viršija 50 mpg.

4. Hibridai turi galią iš kelių variklių
Kaip pilotas, turintis sporto piloto licenciją, vertinu skirtumą tarp vieno variklio lėktuvo ir kelių variklių plaukiojančios priemonės galios. „Prius“ nėra karštas lazdele, tačiau, skirtingai nei „Ferrari“, jis iš tikrųjų aprūpintas dviem varikliais. Jo mažą benzininį variklį papildo galingas elektrinis variklis. Elektriniai varikliai sukuria visą savo sukimo momentą nuo 0 aps / min (apsisukimų per minutę) - tai savybė, leidžianti „Prius“ iš tikrųjų važiuoti per sankryžą nuo sustojimo vietos. Tai yra tarsi spragtelėjimas, kurį jaučiate rieše, kai naudojate galingą elektrinį rankinį įrankį.

5. Tai yra be galo tylus
Užvesti šį automobilį reikia tiek pat, kiek įvykio, kaip įjungti šviesos jungiklį. Kai automobilis pradeda judėti, jis toks tylus, kad susipainiojote galvodamas, kad jis pats rieda žemyn. Taip yra todėl, kad benzino variklis neveikia, o elektrinis variklis nėra triukšmingas.

6. Automobilis šiltas
Mechanikai jums pasakys, kad užvedus variklį šaltai, sunkiau suktis ir variklis susidėvi daugiau nei tada, kai paleidžiate jau įšildytą variklį. Tirdamas „Prius“, sužinojau, kad jis apsaugo nuo šalčio, laikydamas aušinimo skystį termoso ekvivalente. Ši sistema palaiko skysčio šilumą iki trijų dienų. Mes tikimės, kad kitą žiemą galėsime mėgautis lengvais startais ir karščiu.

7. Išmetamųjų teršalų bandymai nebūtini
Kai manęs paklausė apie mano automobilio registraciją, man buvo atsakyta, kad norint registruoti hibridą nereikia atlikti išmetamųjų teršalų bandymo. Kadangi jūsų valstijos įstatymai gali skirtis nuo čia, Denveryje (Koloradas), pasitarkite su vietiniu DMV ir patikrinkite, ar norint registruotis reikia išmetamųjų teršalų ar kitų bandymų.

8. Patvarumas
Vienas iš didžiausių mitų yra tas, kad hibrido komponentai susidėvės ir bus brangu pakeisti. „Consumer Reports“ neseniai išbandė 2001 m. „Prius“, nuvažiavusį daugiau nei 200 000 mylių; jie nustatė, kad jis vis dar veikia beveik identiškai 2001 m. „Prius“, kurį išbandė naujai, o hibridinė baterija veikė gerai.

9. Nesijaudinkite dėl akumuliatoriaus
Kiekvieną kartą minėdamas, kad perku hibridą, buvau įspėtas apie akumuliatoriaus gedimą. Yra populiarus mitas, kad akumuliatorius yra nepatikimas, o jo keitimas yra stulbinamai brangus. „Consumer Reports“ pažymi, kad „Toyota“ parduoda atsargines baterijas nuo 2 300 iki 2 600 USD. Praktiškai kalbant, jei tektų pakeisti 10 metų senumo hibrido akumuliatorių, jūs galėtumėte sumokėti apie 500 USD už jį iš gelbėjimo kiemo, kaip ir galėtumėte, jei turėtumėte pakeisti kokį nors pagrindinį senesnio automobilio komponentą..

„Toyota“ hibridinėms baterijoms ir visoms kitoms hibridinėms dalims paprastai suteikiama aštuonerių metų arba 100 000 mylių garantija. Kalifornijoje garantija yra 150 000 mylių. Be to, yra daugybė pranešimų apie tai, kad „Prius“ automobilis nuvažiavo daugiau nei 200 000 mylių naudodamas originalią bateriją. Atsižvelgiant į didelę garantiją ir vartotojų pranešimus, esu įsitikinęs, kad mums niekada nereikės pakeisti hibridinio akumuliatoriaus.

10. Tikėkitės mažiau priežiūros
Vienas iš tvarkingų hibrido dalykų yra tas, kad dujinis variklis neveikia, kai esate sustojęs ar važiuojate lėtai. Nuostabu, kaip dažnai tai nutinka vairuojant miestą. Rezultatas - variklis mažiau dėvisi. Dėl šios priežasties „Toyota“ rekomenduoja alyvos keitimą tik kas 5000 mylių, skirtingai nei mano „Subaru“, kuris nurodo alyvos keitimą kas 3000 mylių.

Jos stabdžiai taip pat turėtų veikti ilgiau. Jei jums nereikės staigiai stabdyti, hibridas vietoj standartinių stabdžių regeneruoja elektrą naudodamas regeneracinį stabdį. Kadangi jūs galėjote važiuoti visą dieną beveik nenaudodamas įprastų stabdžių, galite tikėtis, kad jūsų stabdžiams reikės aptarnauti daug rečiau, nei be hibridinių. Kai „Prius“ buvo naudojamas taksi transporto parkuose, jis parodė, kad reikia mažiau stabdžių, nei jo hibridiniams automobiliams..

Problemos su hibridiniais automobiliais

1. Kylančios dujų kainos prilygsta kylančioms hibridinėms kainoms
Žinojome, kad dėl kylančių dujų kainų turime mokėti šiek tiek daugiau už naudotą „Prius“. Rinkoje nebuvo daug hibridų, ir jie greitai pardavė. Kai kurie pardavėjai netgi bandė gauti juokingą priemoką reklamuodami savo naudotus automobilius beveik už tai, kas kainuotų naują! Tačiau, jei dujų kainos nenukris ir ilgą laiką išliks žemos, manome, kad didžiąją dalį užmokesčio sudarysime, kai ateis laikas parduoti savo automobilį.

2. Mažesnė greitkelio rida
Jūs nerasite manęs vairuojančiu „Prius“ greitkelyje dešinėje juostoje 50 mylių per valandą greičiu; Kol kas galiu tik atsižvelgti į efektyvumą. Važiuodami daugumos greitkelių greičiu, galite tikėtis ridos viduryje ir žemyn 40-ies. Tai puiku, tačiau yra kompaktiškų automobilių ir dyzelinių variklių, galinčių pasiekti tokį efektyvumą važiuojant greitkeliu.

3. Ne visi hibridai yra vienodi
Mes taip pat svarstėme apie labai panašią „Honda Insight“, tačiau mus išjungė tai, kad tai nėra pilnas hibridas, o „švelnus hibridas“. Jo benzino variklis išsijungia, kai automobilis sustoja, ir jis negali važiuoti vien tik savo elektros varikliu. Jis negauna „Prius“ degalų ekonomijos įvertinimų, ir mes buvome šokiruoti sužinoję, kad jo šilumos ir oro kondicionavimo sistemos neveikia, kai sustoja benzino variklis. Tai gali būti priimtina vidutinio klimato sąlygomis, tačiau Kolorado valstijoje tai nėra priimtina. Lengvas hibridas gali sutaupyti daugiau nei įprastas automobilis, tačiau jis niekada neatitiks tikro hibrido pažado.

4. Keletas trečios eilės hibridų
Mes tikrai norėjome didesnės transporto priemonės su trečios eilės sėdimomis vietomis, tačiau šiuo metu rinkoje yra tik vienas pasirinkimas. „Toyota“ gamina jų „Highlander“ hibridinį visureigį su trečiąja vieta, tačiau tai didžiulė transporto priemonė, kurios hibrido rida yra palyginti prasta. „Toyota“ neseniai paskelbė, kad jie pasirodys su didesne „Prius“ versija, tačiau jie nepasiūlys trečiosios sėdimųjų vietų versijos, kurią planuoja eksportuoti į JAV.

5. Silpna 12 voltų baterija
Labiausiai nustebome sužinoję, kad mūsų „Prius“, kaip ir bet kuris kitas automobilis, be didesnės aukštosios įtampos akumuliatoriaus, turi ir įprastą 12 voltų akumuliatorių. Ši mažesnė baterija aprūpina energiją priedais, o kaip ir bet kuriame kitame automobilyje, „Prius“ reikės greitai pradėti, jei ši baterija bus išeikvota. Netyčia per naktį palikome vidinį apšvietimą ir negalėjome iš ryto užvesti automobilio - paaiškėja, kad netyčia įprasto akumuliatoriaus išsikrovimas yra dažna problema. Daugelis „Prius“ savininkų perka antrinės rinkos akumuliatorių už 180 USD, kai originalus pagaliau išleidžia, nes pranešama, kad antrinės rinkos versija tarnauja daug ilgiau, nei naudoja „Toyota“ standartinis modelis.

Galutinis žodis

Vykdydamas kruopštų tyrimą aš sugebėjau išsklaidyti daugelį gąsdinančių mitų, susijusių su hibridine nuosavybe. Tuo pačiu metu mes neturime iliuzijos, kad mūsų „Prius“ visada bus visiškai patikimi ir nereikalauja priežiūros. Tai, ką turime, yra pagrįstas įsitikinimas, pagrįstas patikimais įrodymais, kad ši transporto priemonė bus bent jau tokia pat patikima kaip standartinis automobilis, tuo tarpu mūsų „Subaru“ kuro sąnaudos bus daugiau nei dvigubai didesnės..

Kol kas esame nepaprastai patenkinti savo pirkiniu. Iki tos dienos, kai nusipirkime pilną elektromobilį, sunku įsivaizduoti, kad ateis laikas, kai bent vienas iš mūsų automobilių nebus hibridas.

Jei esate pasirengęs pereiti prie hibridinio automobilio, pradėkite automobilio paiešką naudodamiesi Edmunds.com. Ketinate sužinoti daugiau apie svarstomą automobilį, nurodydami, kiek tiksliai turėtumėte sumokėti.

Ar turite hibridinį automobilį? Kokia buvo tavo patirtis?