5 revoliucingi nauji dviračių dalių ir aksesuarų tipai, kurių reikia ieškoti

Laimei, kad gamintojai pritaikytų kitų pramonės šakų technologijas ir pritaikytų jas dviračiams, kad sumažintų ar pašalintų kai kurias iš šių problemų. Jei jūsų garaže yra senas būrys, kaupiantis dulkes, pažvelkite į naujos kartos dviračius ir kaip jie išsivystė, kad važinėjimas dviračiais būtų dar malonesnis nei iki šiol. Ir jei šiek tiek per ilgai atidėliojote įprastą derinimą, pagalvokite apie keletą šių praktinių naujovių.

Man tapo daug lengviau važiuoti dviračiu į darbą ir atgal dabar, kai pasirinkau kelis iš šių penkių novatoriškų dviračių technologijos atnaujinimų:

1. Diržinės pavaros

Nors grandinė yra tik tokia stipri, kaip ir silpniausia jos grandis, įsivaizduokite „grandinės“, kurioje nėra jokių saitų, tvirtumą, švarą ir tylumą. Jokios alyvos ir visiška tyla yra tai, ko galite tikėtis iš „Gates“ dviračio, turinčio anglies juostos pavaros sistemą.

„Gates“ pateikia sistemą, kuria naudojasi keliolika gamintojų JAV. Ši sistema naudoja dantytą diržą, pagamintą iš gumos ir anglies pluošto - ne taip toli nuo diržo, kuris vairuoja aksesuarus jūsų automobilyje. Kadangi dirže nėra metalo, jam nereikia alyvos, be to, jis yra tylus. Dabar dviračius be grandinių galite įsigyti iš kelių didelių kompanijų ir kelių mažų, novatoriškų gamintojų.

Argumentai už

Švarus veikimas apsaugo nuo riebalų dėmes nuo jūsų kojų ir drabužių.
Diržinėms pavaroms nereikia alyvos.
Jei nėra pavarų perjungiklių, jums reikės kur kas mažiau priežiūros.
Diržai trunka tris kartus ilgiau nei grandinės.

Minusai

Šiai sistemai reikalingas specialiai sukurtas rėmas, o gamintojų, siūlančių šiai sistemai skirtus dviračius, sąrašas yra nedidelis, tačiau augantis.
Nesuderinamumas su pavarų perjungikliais reiškia, kad jūs turite naudoti dviratį, orientuotą į vidinę pusę, arba tiesiog važiuoti su vieno greičio dviračiu.

2. Iš vidaus valdomi stebulės

Pavarų perjungiklio išradimas sukėlė revoliuciją dviračių lenktynėse, tačiau pramoginiams dviratininkams nuolat reikia reguliuoti ir tiksliai sureguliuoti pavarų perjungiklius, kad jie tinkamai veiktų. Norėdami išspręsti šį nuolatinės priežiūros poreikį, gamintojai išrado dviračių stebulės, pritaikytos vidinėms pusėms.

Kaip ir pavarų dėžė jūsų automobilyje, stebulės viduje sukonstruotas sudėtingas pavarų komplektas keičia pavaros santykį, leidžiant pedalus valdyti tuo pačiu greičiu, nepriklausomai nuo dviračio greičio..

Kaip ir automobilio pavaros, šios pavaros yra sandarios, apsaugančios jas nuo elementų ir praktiškai panaikinančios poreikį jas sureguliuoti. Nors istoriškai keliuose miesto dviračiuose buvo įrengtos trijų greičių stebulės, tačiau naujų technologijų atnaujinimų dėka atsirado daugybė pavarų sistemų, tinkančių bendresniam naudojimui. Komponentų gigantai „Shimano“ ir „SRAM“ siūlo į centrus orientuotus šakotuvus, kurie būna aštuonių, devynių ir vienuolikos greičių..

Argumentai už

Jums nebereikės prižiūrėti ir koreguoti riebių perjungiklių.
Išoriniai stebulės tarnauja visą gyvenimą.
Pavarą galite pakeisti net nesvajodami.
Uždaryta pavara yra beveik atspari oro sąlygoms.

Minusai

Pavarų diapazonas yra labiau ribotas, nei tai yra naudojant pavarų perjungiklius. Nors dabar dauguma dviračių, turinčių pavarų perjungiklius, siūlo nuo 18 iki 30 greičių, o modeliai, pritaikyti vidaus pritaikymui, yra apriboti iki 11 greičių. Todėl jie gali būti netinkami kopti į labai stačias kalvas.
Ši sistema yra brangesnė nei tradiciniai pavarų perjungikliai.
Jie netinka „pasidaryk pats“ priežiūrai. Nors jie paprastai trunka visą gyvenimą, bet kokia žala ar gedimas reikš, kad turėsite pakeisti stebulę.

3. Diskiniai stabdžiai

Naudodamiesi tradiciniais stabdžiais, trosą prikabinkite prie ilgų svirtelių, kurios stabdžių kaladėles stumia prie rato krašto, galbūt šlapiausia ir nešvariausia jūsų dviračio dalis. Dėl visų nešvarumų ir drėgmės, kartu su ratlankio svoriu, kuris palaiko padangą ir stipinai, stabdžiai dažniausiai būna drastiškai blogi. Norėdami išspręsti šią problemą, gamintojai pasirinko galingą diskinių stabdžių technologiją, kurią rasite daugelyje automobilių ir motociklų.

Diskiniai stabdžiai yra metaliniai diskai, kurie pritvirtinami prie stebulės, ir jie bet kokiu atveju tolygiai sustabdo jūsų dviratį, kai stabdžių trinkelės prispaudžiamos prie jo iš abiejų pusių. Iš pradžių tik žemyn kalnų dviračių lenktynininkai naudojo diskinius stabdžius, tačiau nuo šiol ši technologija buvo pritaikyta beveik visų tipų dviračiams rinkoje. Aš kasdien važinėju į darbą ir važinėdamas dviračiu su diskiniais stabdžiais.

Argumentai už

Diskiniai stabdžiai užtikrina saugų ir galingą stabdymą bet kokiu oru.
Jie reikalauja priežiūros mažiau nei tradiciniai stabdžiai.
Jūsų ratlankiai niekada nenusidės nuo stabdymo jėgos.
Ši sistema toleruoja ratlankius, kurie gali svyruoti pirmyn ir atgal ir atsirasti dėl netinkamai suderintų stipinų. Kita vertus, naudojant įprastus stabdžius, jūsų stabdžių trinkelės be reikalo trinsis prie jūsų ratlankio, sukels netyčinį stabdymą ir nepageidaujamą pasipriešinimą..

Minusai

Ši technologija aprūpinta vos keliais dviračiais, o diskinius stabdžius galite pridėti tik tuo atveju, jei jūsų rėmai ir šakės yra specialiai jiems sukurti..
Diskiniai stabdžiai yra daug populiaresni miesto ir kalnų dviračiuose, be to, jie gali būti brangūs naujuose dviračiuose.

4. Padangos be vamzdžių ir padangų sandarikliai

Aš nekenčiu nutraukti puikų važiavimą, kad atsisėstum ant kelio ir pakeičiau butą. Nemėgstu nuolat pirkti, taisyti ir mesti vidinius vamzdelius. Išgydyti visas šias problemas gali be dviratės padangos.

Automobilių ir motociklų padangos dešimtmečius buvo bekamerės, ir ši technologija pagaliau pasiekė dviračius. Nors įprasta padanga, kad sulaikytų orą, remiasi į joje esantį guminį vamzdelį, bekamerė padanga savaime yra hermetiška. Tam nereikia vamzdžio, kuriame yra pradurta skylė, todėl jums nereikės švaistyti pinigų keičiant įbrėžtus vamzdelius.

Be to, kai į padangą įdėsite keletą uncijų skysto sandariklio, jūsų padanga bus beveik nepralaidi. Gavus punkciją, hermetikas išlipa pro skylę, užkimšdamas ir automatiškai pašalindamas pažeidimus.

Galiausiai, kadangi jūs neturite vamzdžio, kuris daro papildomą spaudimą protektoriui, susidursite su mažesne trintimi su važiavimo paviršiumi, o tai savo ruožtu leis važiuoti žymiai sklandžiau..

Bekamerės kalnų dviračių padangos buvo naudojamos maždaug dešimtmetį, tačiau bekamerės dviračių padangos tik dabar populiarėja. Norėdami naudoti bekameres padangas, jūsų ratlankiai turi būti jiems suprojektuoti, arba galite jas konvertuoti taip, kaip aš padariau naudodamas „NoTubes“ bekamerių dviračių komplektą. Rinkinių kaina prasideda nuo maždaug 60 USD (be padangų), o bekameros padangos kainuoja apie 50 USD. Tai yra didelės pradinės išlaidos, tačiau atminkite, kad per visą savo dviračio laiką sutaupysite daug laiko ir pinigų. Taip pat saugiau ir sklandžiau važiuosite be padangų be kamerų.

Jei nesate pasirengęs investuoti į bekamerę sistemą, vis tiek galite naudoti padangų sandariklius savo vamzdeliuose, kad praktiškai baigtumėte plokščias padangas. „Slime“ projektuoja vamzdžių sandariklį ir parduoda jį už butelį, kurio vertė mažesnė nei 10 USD (t. Y. „Slime Tube Sealant 8 0z“ už 7 USD).

Argumentai už

Sumažėjusi trintis reiškia sklandesnį važiavimą.
Padangos be vamzdžių praktiškai pašalina pradūrimus ir plokšteles.
Jūs išvengsite vargo ir išlaidų, susijusių su vamzdžių pakeitimu.
Padangos be kameros yra saugesnės nei įprastos padangos. Retu atveju, kai nebus pradurta pradūrimas, oras nutekės lėčiau, nei galėtų nutekėti iš vidinio vamzdelio. Be to, dėl beicės padangos be padangos padangos neįmanoma išlipti iš rato, padedant jums išlaikyti valdymą net staiga užklupusios padangos metu..

Minusai

Padangos be vamzdžių kainuoja daugiau nei standartinės padangos, tačiau jos sutaupys jums sutaupytą pinigų, susijusių su pleistrų rinkiniais ir pakaitomis. Atsižvelgiant į šias potencialiai per dideles išlaidas, paprasčiausias būdas tiesiog pridėti nebrangų sandariklį yra teisingas vidurys..
Jie yra šiek tiek sunkiau montuojami nei standartinės padangos. Pradinei infliacijai tikriausiai reikės kompresoriaus.

5. Nebrangus anglies pluoštas

Anglies pluoštas yra nuostabi medžiaga - „Tour de France“ aukščiausios klasės dviračių anglies pluošto rėmai net nesveria dviejų svarų. Tai taip pat labai brangi medžiaga, o dar visai neseniai pramoginis dviratis su anglies pluošto rėmu būtų skirtas tik elito motociklininkui, turinčiam didelį biudžetą..

Mažėjant kainai, daugiau dviratininkų gali džiaugtis lengvesnio dviračio su mažesne vibracija privalumais. Išlaidos nėra pakankamai sumažėjusios, kad būtų pagrįstos pradedantiesiems ir net kasdieniems motociklininkams, tačiau jums nereikia anglies pluošto visame jūsų rėmelyje, kad galėtumėte mėgautis daugybe pranašumų..

Nebrangūs plieniniai ir aliumininiai dviračiai aprūpinti anglies šakėmis, rankenomis ir sėdynių laikikliais, kurie sumažina svorį ir sumažina nuovargį sukeliančią vibraciją. Jei atvirai, aš, kaip motociklininkas, vis dar renkuosi šiek tiek svorio ir metalinio rėmo savijautą. Anglies šakutė ir kiti lengvesni komponentai sukuria idealų balansą, o ne sunkų kompromisą. Metalas suteikia pavasariškumo, prie kurio esu pripratęs, o anglies komponentai yra prieinamas būdas numesti reikiamą svorio svorį ant dviračio. Tuo tarpu pilnas anglies rėmelis turi prislopintą charakterį, kuriam man kažko trūksta.

Argumentai už

Vibraciją slopinančios savybės leidžia jaustis gaiviau po ilgo važiavimo.
Dėl lengvesnio svorio pagerėja valdymas ir sumažėja eikvojamos pastangos važiuojant pedalu.
Anglis nerūdija ir nerūdija.
Austi juodi pluoštai atrodo puikiai.
Pigiau kainuojantys anglies komponentai suteikia daug brangaus anglies rėmo pranašumų.

Minusai

Nors jų kainos sumažėjo, anglies pluošto rėmai ir dalys vis tiek yra brangesni nei kitos medžiagos.
Anglies komponentai yra pažeidžiami, jei jūs ir jūsų dviračio mechanikas netinkamai juos įdėsite.

Galutinis žodis

Šiandien dviračiai nėra tas pats kaip jūsų tėvų dviračiai ar net tie, su kuriais užaugote. Naujos naujovės gali padaryti jūsų važiavimą sklandesnį ir saugesnį. Turėdami reikiamus gabalus galite nuvažiuoti ilgesnius atstumus ir geriau treniruotis. Vis dėlto išlaidos ir specifiniai kiekvieno komponento poreikiai dažnai yra pernelyg dideli.

Pasirinkę dviratį, kuriame panaudojami kai kurie ar visi šie privalumai, galite pasiekti aukštesnį našumo ir patogumo lygį, nei jūs galbūt kada nors galvojote. Atidžiai apsvarstykite išlaidas ir nepamirškite apie ilgalaikį taupymą bei geresnio važiavimo vertę. Nors šios technologijos gali padidinti jūsų pirkinio kainą, esu įsitikinęs, kad jos suteikia dviratininkams vertingesnį dviratį ir produktyvesnę važiavimo patirtį..